В этом году немного ранее французы построили подлодку Fartadet на средства чуть более 50 000 долларов США, которая плавала на электрическом моторе и на поверхности, и под водой. Fartadet плохо кончила, когда она начала погружаться перед тем, как кто-то закрыл люк боевой рубки. Она затонула 6 июля 1905 года — 11 из 25 членов экипажа погибли. Спустя 4 года подлодка получила вторую жизнь, когда её подняли на поверхность и переименовали в Follet. Под этим именем она функционировала до 1913 года.
Первой подлодкой, разработанной в Англии, была подлодка А1 А-класса, спущенная на воду в июле 1902 года. Первая подлодка, спущенная на воду в 1901 году, была разработана Холландом. Суда, которые могли принять на борт до 11 членов экипажа, были построены на основе дизайна Холланда.
Технические характеристики британской подлодки А1:
• спущена на воду — июль 1902 года,
• экипаж — 11 человек,
• длина — 33 метра,
• ширина — 3,55 метра,
• максимальная скорость (на поверхности) — 9,5 узлов,
• максимальная скорость (при погружении) — 6 узлов,
• силовая установка — электродвигатель мощностью 126 лошадиных сил, бензиновый двигатель мощностью 160 лошадиных сил,
• дальность — 320 морских миль,
• сконструирована — компанией «Викерс»,
• вооружение — 2 торпедных пусковых установки калибра 432 мм,
• водоизмещение (на поверхности) — 191 тонна,
• водоизмещение (при погружении) — 270 тонн.
По сравнению с подлодками, дизайнером которых был Холланд, подлодка А1 имела улучшенную боевую рубку. Впервые английские подлодки могли плавать на поверхности при не спокойном море. Были построены 13 подлодок серии А. Несколько последних использовались во время Первой мировой войны. Подлодка А7 и весь её экипаж были потеряны после того, как при погружении она задела дно недалеко от залива Уайтсэнд.
За британскими подлодками А-класса, естественно, последовали подлодки В-класса. Подлодка В1 была спущена на воду в октябре 1904 года и могла взять на борт 16 членов экипажа. Некоторые подлодки А-класса ещё не были построены, а программа разработки В-класса уже началась.
Технические характеристики британской подлодки В1:
• спущена на воду — октябрь 1904 года,
• экипаж — 16 человек,
• длина — 43 метра,
• ширина — 4,3 метра,
• высота — 3,24 метра,
• максимальная скорость (на поверхности) — 13 узлов,
• максимальная скорость (при погружении) — 7 узлов,
• силовая установка — один электродвигатель, одноцилиндровый бензиновый двигатель,
• дальность — 1500 морских миль,
• вооружение — 2 торпедных пусковых установки калибра 432 мм,
• водоизмещение (на поверхности) — 280 тонн,
• водоизмещение (при погружении) — 314 тонн.
Ими легче было управлять под водой, чем А-классом, да и надводные показатели были улучшены за счёт более высокой надстройки над корпусом. Всё же подлодки не были безопасными.
Корабля пахли маслом и бензином. Так как в воздухе было очень много паров бензина, любая искра могла привести к взрыву. А таких искр было предостаточно из-за качества электропроводки 1904 года. Другие страны, в том числе и Франция, пытались экспериментировать с паровыми и электрическими двигателями, как альтернативой опасным бензиновым. В Италии с 1908 года был введён запрет на лодки с бензиновыми двигателями после того, как подлодка с бензиновым двигателем взлетела на воздух.
Первый Крест Победы британскому флоту во время Первой мировой войны был вручён командиру подлодки В-класса.
В то время, как подлодки В-класса сводили людей с ума, с подлодками С-класса, которые дебютировали в 1906 году, тоже всё обстояло не совсем благополучно. Через 4 года, в 1910 году, функционировало уже 37 подлодок С-класса. Они были способны передвигаться со скоростью 12 узлов на поверхности и 7,5 узлов при погружении.
Подлодки совершили плавание в Азию впервые в 1910 году, когда 3 подлодки С-класса были отбуксированы в Гонконг, чтобы присоединиться к китайской эскадре. 4 подлодки С-класса пытались использовать в Первой мировой войне, но они были затоплены, чтобы не попали в руки противника.
Подлодки D-класса дебютировали в 1908 году. Они были крупнее (54,3 метра в длину, 6,2 метра в ширину и 3,5 метра в высоту) и мощнее и, в отличие от своих предшественников, могли принимать и отправлять радиосообщения. Во время Второй мировой войны 8 подлодок D-класса обеспечивали защиту судов, перевозивших войска из Англии во Францию через пролив Ла-Манш.
Новые подлодки не только выглядели крупнее снаружи, они были крупнее внутри. Внутри хватало места 25 членам экипажа. Подлодки D-класса имели водоизмещение 483 тонны на поверхности и 595 при погружении.
Подлодки Е-класса, 55 из которых были построены в период с 1913 по 1916 год, были произведением искусства. Эти подлодки производились в массовом объёме, чтобы удовлетворить военные нужды. Одновременно на 13 верфях строились подлодки Е-класса.
Самой знаменитой была подлодка Е11, которая потопила турецкий линкор «Hairredin Barbarossa» в районе пролива Дарданеллы. Из 55 построенных подлодок Е-класса 22 были уничтожены во время войны.
Естественно, подлодки Е-класса были лучше подготовлены для военных действий, чем их предшественники. На подлодке были 5 торпедных пусковых установок калибра 432 мм и 12-футовое орудие. Теперь лодки были достаточно крупными, чтобы брать на борт 30 членов экипажа. Подлодки Е-класса имели водоизмещение 667 тонн на поверхности и 807 при погружении.
Подлодки Е-класса были 62 метра в длину, 7,5 метра в ширину и 4,2 метра в высоту. Силовая установка состояла из 2 двухвальных дизельных моторов и 2 электрических двигателей. Максимальная скорость на поверхности составляла 14 узлов, максимальная скорость при погружении — 9 узлов. У этих подлодок также была увеличенная дальность плавания, и они могли преследовать противника на длинные расстояния.
Поворотным моментом стал день 5 ноября 1915 года. В этот день одна подлодка потопила другую. Немецкая подлодка UB14 потопила британскую подлодку Е20, которая «охотилась» на подлодки Германии в Мраморном море.
Подлодки класса F начали производить в 1912 году. Они были 47,4 метра в длину и брали на борт 35 членов экипажа. Трагическая судьба постигла подлодку F4, которая затонула 25 марта 1915 года во время короткого пробного плавания у берегов Гонолулу. Она распалась на части на глубине 100 метров, глубине, которая раньше не была проблемой для этого класса субмарин. Из-за этого несчастного случая другие подлодки F-класса были отозваны для доработок.