23 августа 1934 г. начальник УВМС В.М.Орлов направил наркому обороны К.Б.Ворошилову доклад с указанием проектных ТТЭ малых лодок, предлагая утвердить эскизный проект малой подводной лодки M-III с носовым расположением торпедных аппаратов. После всех необходимых согласований, СТО 29 декабря 1934 г. утвердил своим постановлением представленный проект M-III.
| Тактико-технические элементы | VI серия | VI-бис серия | Проект МБ | Проект M-III, 1-й вариант | Проект M-III, 2-й вариант |
| Водоизмещение, т: | |||||
| надводное | 159,8 | 161,0 | 177 | 205 | 204 |
| подводное | 197,0 | 201,0 | • | • | • |
| Главные размерения, м: | |||||
| длина | 36,90 | 37,80 | 42,60 | 42,50 | 43,50 |
| ширина | 3,13 | 3,13 | 3,20 | 3,30 | 3,30 |
| осадка в надводном положении | 2,58 | 2,58 | 2,56 | 2,58 | 2,58 |
| Главные двигатели (число х мощность, л.с.): | |||||
| надводного хода | 1 х 625* | 1 х 625* | 1 х 685 | 1 х 685 | 1 х 800 |
| подводного хода | 1 х 240 | 1 х 240 | 1 х 240 | 1 х 400 | 1 х 400 |
| Скорость хода, уз: | |||||
| наибольшая надводная | 11,60 | 13,20 | 13,5 | 13,0 | 13,5 |
| экономическая надводная | 9,64 | 10,00 | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| наибольшая подводная | 6,41 | 7,16 | 6,5 | 8,0 | 8,0 |
| экономическая подводная | 2,00 | 2,50 | • | • | • |
| Дальность плавания, мили: | |||||
| наибольшим ходом, надводная | 400,0 | 545,0 | 500,0 | 600,0 | 550,0 |
| экономическим ходом, надводная | 1000,0 | 1065,0 | 1000,0 | 1500,0 | 1500,0 |
| наибольшим ходом, подводная | 5,3 | 6,0 | 6,5 | 8,0 | 8,0 |
| экономическим ходом, подводная | 40,0 | 55,0 | 70,0 | 100,0 | 90,0 |
| Глубина погружения, м: | |||||
| рабочая | 50 | 50 | • | • | • |
| предельная | 60 | 60 | • | • | • |
| Вооружение: | |||||
| торпедное(число торпедных аппаратов — калибр, мм) | 2-533 | 2-533 | 2-533 | 2-533 | 2-533 |
| артиллерийское(число орудий — калибр, мм) | 1-45 | 1-45 | 1-45 | 1-45 | 1-45 |
| Экипаж, чел. | 19 | 19 | • | • | • |
* В ходе эксплуатации мощность двигателя надводного хода (дизель 38-К-8) довели за счет увеличения числа оборотов, до 685 л.с.
В тот же день В.М.Орлов сообщил наркому обороны, что силами конструкторского бюро завода им.С.Орджоникидзе выполнен проект подводной лодки M-1II с установкой торпедных аппаратов в надстройке. Начальник УВМС считал необходимым установить, в виде опыта, на одной из лодок проекта M-1II вооружение по этому варианту. 2 января 1935 г. К.Е.Ворошилов утвердил решение В.М.Орлова, однако, по целому ряду причин, к постройке подводной лодки с размещением торпедных аппаратов в надстройке так и не приступили.
После доработки силами ЦКБ-18 проекту присвоили условное обозначение «XII серия». Согласно судостроительной программе 1933-1938 гг. первоначально предполагалось построить 50 подводных лодок нового типа, 22 из которых планировалось отправить на Дальний Восток, по 14- на Балтику и Черное море. Хотя теперь литера «М» расшифровывалась для лодок XII серии как «малая», судостроители и моряки по- прежнему продолжали называть их «малютками».
Подводная лодка XII серии
Конструкция и устройство
Серийная подводная лодка XII серии конструктивно состояла из прочного корпуса, легких оконечностей, проницаемой надстройки и рубки с ограждением. Набор прочного корпуса (длина 26,6 м, диаметр 3,3 м) образовывали круговые шпангоуты из стального уголка 90 х 60 х 8 мм (в районе центрального поста – 90 х 60 х 10 мм), со шпацией 500 мм,толщина листов обшивки составляла 8,5 мм (в районе центрального поста – 9 мм),плоские концевые переборки на 17 и 74 шп. (толщина 14 и 12,5 мм соответственно) отделяли прочный корпус от легких оконечностей. Прочная рубка (36 – 42 шп.) служила шахтой для входа – выхода личного состава и имела люки диаметром 650 мм. Носовая оконечность состояла из проницаемой части (0 – 9 шп.) и цистерны главного балласта (ГБ) № 1 емкостью 12,1 т (9 – 17 шп.); здесь же размещался цепной ящик. Аналогично компоновалась и кормовая оконечность: цистерна ГБ № 5 (74 – 84 шп.,13,2 т) и далее в корму – проницаемая часть. Цистерны ГБ № 1 и 5 имел» усиленный набор (шпангоуты и бимсы из угольников 80 х 40 х 6 мм). Проницаемые части оконечностей состояли из шпангоутов (угольники 60 х 40 х 6 мм) и 3-мм обшивки. Дополнительную прочность носовой оконечности придавали форштевень из угловой стали 60 х 60 х 3 мм и вертикальный киль из 5-мм стальных листов. В носовой части (4 – 9 шп.) проницаемой надстройки (стойки и бимсы из угольников 45 х 30 х 4 мм, обшивка 2,5 мм) находилась цистерна плавучести (3,7 т); набор и обшивка проницаемых частей оконечностей и надстройки имели двустороннее цинковое покрытие. Прочный корпус и рубка изготавливались из стали повышенного сопротивления Ст.5, остальные корпусные конструкции из Ст.З, ограждение рубки собиралось из 3-мм дюраллюминиевых листов.
Подводная лодка XII серии. Вид сбоку.
Внутренний объем прочного корпуса разделялся тремя 5-мм плоскими (27, 55, 66 шп.) и двумя 12-мм сферическими (36, 45 шп.) переборками на шесть отсеков. В первом находились цистерна пресной воды (1,06 т), казенные части торпедных аппаратов, аварийный пост управления носовыми горизонтальными рулями, носовая дифферентная (3,75 т), торпедозаместительная (2,45 т) и провизионная (3,75 м³ ) цистерны; во втором отсеке, служившим жилым помещением командного состава, у кормовой переборки по правому борту находилась гидроаккустическая рубка, а бортовые выгородки образовывали цистерну ГБ № 2 (8,15 т); в третьем отсеке размещались центральный пост управления и радиорубка. Под палубным настилом располагались уравнительная цистерна (2,9 т) и цистерна быстрого погружения (1,8 т), побортно – цистерна ГБ № 3 (8,5 т). Следующий отсек отводился для экипажа, здесь же разместили гирокомпас, по бортам – цистерну ГБ № 4 (8,75 т); в пятом отсеке находились главный двигатель надводного хода, турбонасос, компрессор высокого давления, в трюме – масляные (0,8 т) и топливные (6,13 т) цистерны (предусматривался прием дополнительных 6 т топлива в цистерну ГБ № 4); в кормовом отсеке размещались гребной электромотор, трюмная помпа (производительность 15т/ч) и кормовая дифферентная цистерна (2,53 т).