Летом 1939 г. руководство НК ВМФ приняло решение усилить подводные силы на Севере. Вступившие к этому времени в строй М-87, М-88, М-89, М-91, М-92 и М-93 с 15 мая по 18 июня совершили переход по Беломорско-Балтийскому каналу им. И.В.Сталина и 21 июня 1939 г. образовали 4-й дивизион БПЛ СФ. В составе 26-го ДПЛ КБФ осталась только М-90 (командир – старший лейтенант П.А.Сидоренко), которой довелось принять участие в интересном эксперименте.
Во время советско-финской войны 1939-1940 гг. подводным лодкам КБФ пришлось действовать в условиях ледостава. Тогда-то и вспомнили о предложенном еще до войны старшим лейтенантом А.В.Лепешкиным «приборе для наблюдения с подводной лодки из- подо льда». 17 февраля 1940 г. Главный военный совет ВМФ, заслушав доклад изобретателя, одобрил конструкцию прибора и распорядился создать комиссию под председательством командира 3-й БПЛ КБФ капитана 2 ранга Н.И.Виноградова для его испытаний на подводной лодке М-90. Работы по переоборудованию велись на заводе № 196 под руководством командира БЧ-5 М-90 Н.И.Калушенкова. На тумбе перископа смонтировали так называемый «гидробур», на палубе надстройки установили две фермы с шипами в верхней части для предохранения лодки от удара об лед при всплытии. В ходе испытаний весной 1940 г. «гидробур», представлявший собой перевернутый «вверх ногами» крыльчатый двигатель Форт-Шнайдера, создавал струю воды, без труда размывавшую во льду отверстие, достаточное для прохода перископа. Главный военный совет ВМФ на заседании 15 мая 1940 г., признал, на основании доклада комиссии, прибор удачным, предложив устранить отдельные недостатки. В частности, предлагалось выполнить опоры заваливающимися для снижения сопротивления движению лодки в подводном положении. К сожалению, опыт не получил дальнейшего развития, по-видимому из-за отсутствия навигационных приборов для подледного плавания.
5 декабря 1940 г. были подписаны приемные акты М-102 и М-103 – последних из 14 лодок XII серии, построенных заводом № 196. В среднем, срок постройки составлял от года до полутора лет, что, в общем, соответствовало уровню советского предвоенного подводного кораблестроения.
В позиционном положении
Подводная лодка М-90, переоборудования для подледного плавания
Летом 1937 г. началась постройка подводных лодок XII серии в Горьком на заводе № 112 НКОП («Красное Сормово»). Руководили производственным циклом начальники корпусного и монтажного участков П.П.Маркушев и П.Н.Светлов, строителями назначили Н.М.Бекова, В.А.Колотильщикова и Н.А.Третьякова. Из-за нехватки стапельной площади «малютки» строили сериями по 3 единицы, первую из которых (М-57, М-96 и М-97) заложили 26 июля 1937 г. Строительство велось, также как и в Ленинграде, секционным способом, но, из-за недостаточной высоты пролета сборочного цеха, прочные корпуса и рубки приходилось испытывать в док-камере раздельно и соединять их перед спуском на воду. Лодки, предназначенные для КБФ, сначала спускали на воду, а затем устанавливали в буксируемые плавучие доки. В начале октября 1938г. «балтийские» лодки М-96 и М-97, впервые в практике завода, установили, по проекту инженера А.П.Овчинникова, в один док, но по ряду причин их отправка не состоялась и подводные лодки остались зимовать в затоне. В следующем году док ушел по назначению, а лодки М-57, М-58, М-59 и М-60 погрузили на железнодорожные транспортеры и отправили в Николаев. М-57, зачисленную вначале в состав ЧФ, затем вновь погрузили на транспортер и отправили на Дальний Восток, где, переименованная 27 октября 1939 г. в М-49, она вошла в состав ТОФ.
| Строительный номер | Бортовой номер | Даты | |||
| закладки | спуска на воду | подписания приемного акта | зачисления в состав флота | ||
| Завод «Судомех» (№ 196 НКОП) | |||||
| С.88 | М-87, с 16.06 1939 — М-171 | 10.09.1936 | 10.07.1937 | 11.12.1937 | 25.12.1937 — КБФ |
| 21.06.1939 - СФ | |||||
| 01.07.1945 — БФ | |||||
| С.89 | М-88, с 16.06 1939 — М-172 | 17.06.1936 | 23.07.1937 | 11.12.1937 | 25.12.1937 — КБФ |
| 21.06.1939 — СФ | |||||
| С.90 | М-89, с 16.06 1939 —М-173 | 27.06.1936 | 09.10.1937 | 22.06.1938 | 22.06.1938 —КБФ |
| 21.06.1939 — СФ | |||||
| С.91 | М-90 | 27.06.1936 | 28.11.1937 | 21.06.1938 | 25.06.1938 — КБФ |
| С-9?. | Р-1, с 1947 — М-92 | 05 09 1936 | 04.08.1938 | — | опытная подводная лодка |
| С.105 | М-91, с 16 06 1939 —М-174 | 29.05.1937 | 12.10 1937 | 24.10.1938 | 21.06.1938 — КБФ |
| 21.06.1939 —СФ | |||||
| С. 106 | М-92, с 16.06 1939 —М-175 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 29.09.1938 | 21.06.1938 — КБФ21.06.1939 — СФ |
| С. 107 | М-93.c 16.06 1939 — М-176 | 29.05.1937 | 12.10.1937 | 11.10.1938 | 21.06.1938 — КБФ |
| 21.06.1939 — СФ | |||||
| С.118 | М-94 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12.12.1939 —КБФ |
| С.119 | М-95 | 25.12.1938 | 11.09.1939 | 20.11.1939 | 12.12.1939 — КБФ |
| С. 120 | М-98 | 22.06.1939 | 15.04.1940 | 1007 1940 | 01.08.1940 — КБФ |
| С.121 | М-99 | 22.061939 | 15.04.1940 | 03.07.1940 | 28.07 1940 — КБФ |
| С. 136 | М-102 | 15.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29.12.1940 —КБФ |
| С. 137 | М-103 | 31.05.1940 | 12.10.1940 | 05.12.1940 | 29.12.1940 —КБФ |
| Завод «Красное Сормово» (№ 112 НКОП) | |||||
| С.247 | М-96 | 26.07 1937 | 20.09.1938 | 10.10.1939 | 12.12.1939 — КБФ |
| С. 248 | М-57, с 27.10 1939 —М-49 | 26.07.1937 | 25.01.1939 | 27.07.1939 | 03.08.1939 — ЧФ |
| 15.11.1939 —ТОФ | |||||
| С.249 | М-97 | 26 07 1937 | 20.09 1938 | 10.10.1939 | 12.11.1939 — КБФ |
| С-250 | М-59 | 25.10.1937 | 13.06 1939 | 03.06.1940 | 19.06.1940 —ЧФ |
| С-251 | М-58 | 25.10.1937 | 28.04.1939 | 20.09.1939 | 10.10.1939 -ЧФ |
| С.252 | М-60 | 25.10 1937 | 28.08 1939 | 31.05.1940 | 19.06.1940 — ЧФ |
| С.253 | М-62 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31.08.1940 — ЧФ |
| С.254 | М-63, с 31.08-1940 —М-48 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31.08.1940 — ТОФ |
| С. 255 | М-30 | 20.01.1938 | 05.10.1939 | 31.07.1940 | 31.08.1940 —ТОФ |
| 08.07.1944 — ЧФ | |||||
| С.258 | М-31 | 31.08? 938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 — ЧФ |
| С. 259 | М-32 | 31.08.1938 | 20.02.1940 | 31.10.1940 | 07.11.1940 —ЧФ |
| 13.01.1943 — КВФ | |||||
| 30.12.1943 — ЧФ | |||||