После выполнения намеченного комплекса работ, в результате которых получены исчерпывающие ответы на вопросы, вызывавшие сомнения, экспедиции предстоял автопробег в обратном направлении.
Кстати, во время автопробега были выявлены проблемы не только с обеспечением бензином автомобилей, но и с непригодностью подвижных электростанций к длительным пробегам на буксире: у них оказалась слабая несущая силовая рама, которая у одной из них лопнула после 500 км. Пришлось в пути разыскивать автокран в какой-то колхозной ремонтной мастерской и грузить электростанцию в кузов бортовой автомашины, в которой размещалось технологическое оборудование. Вторая электростанция дошла своим ходом до конечной цели, но была в таком состоянии, что через пару десятков километров развалилась бы на части.
С помощью умельцев-механиков шахты, по нашим эскизам силовые рамы электростанций были отремонтированы и усилены дополнительными металлическими конструкциями, после чего на обратном пути хлопот с электростанциями не было.
Чтобы двинуться в путь, вновь предстояло решить проблему заправки автомашин бензином.
Как раз в это время все бензозаправки в Енакиево и в ближайших городах: Макеевке, Харцизске, Горловке, как и в областном центре Донецке, не работали из-за отсутствия бензина. Оставался единственный шанс — решить бензиновую проблему через всемогущественное ведомство — горотдел КГБ. Куда мы и обратились за содействием вместе с руководителем шахты.
Как выяснилось, всеми городскими резервами топлива ведает первый секретарь горкома КПСС, который по настоятельному требованию начальника горотдела КГБ распорядился выдать нам непосредственно с нефтебазы по 200 л бензина на каждый автомобиль УРАЛ-375 и по 50 л — на автомобили УАЗ. С этими запасами горючего можно смело отправляться в путь, по крайней мере, 300 км можно пробежать без дополнительной заправки.
И так — в путь. Обратно до Москвы решено двигаться от Дебальцево на Изюм — Харьков — Белгород — Орел — Тулу. На этом пути все бензозаправки действовали. И далее до самой Москвы бензиновые трудности нас уже не преследовали.
Итак, задача экспедиции выполнена. Кроме того, автопробег подвижной техники протяженность около двух тысяч километров показал возможность такого мероприятия, но оно сопряжено с очень большими трудностями.
Предпринимаемые в предыдущие годы подобного рода автопробеги позволили выявить ряд конструктивных недоработок в автомобилях УРАЛ-375. Выявленные и устраненные своими силами заводские дефекты позволили в этом автопробеге безаварийно пройти две тысячи километров. Этот пробег позволил выявить серьезный недостаток в конструкции ходовой части подвижных электростанций и устранить его соответствующей доработкой.
Кроме того, этот автопробег показал чрезмерную загруженность автодорог государственного значения, плохую их пропускную способность из-за ограничения скорости и однорядности движения почти на всем тысячекилометровом протяжении, отсутствие авторемонтных точек, исключительно плохое обеспечение ГСМ. Кстати, отсутствие на трассе горючего вызвано не нехваткой его, вызванной уборочной кампанией, а как отмечалось выше, абсурдом планирующих и распределяющих ведомств в условиях развитого социализма. Все эти обстоятельства дают основание прийти к выводу: — передислокацию подвижной техники со спец. оборудованием и со спецзарядами на объекты их использования по дорогам государственного значения осуществлять своим ходом нежелательно. Опасные ситуации могут возникать на каждом километре.
Невольно возникает вопрос: — знают ли в военном ведомстве о состоянии наших автодорог и знают ли они надежность подвижных средств изготовленных для них промышленностью? Смогут ли они оперативно решать боевые задачи в случае возникновения чрезвычайного положение в таких вот совершенно неудовлетворительных условиях, не позволяющих оперативно решать хозяйственные задачи, причем, в мирное время?
В необходимости проведения взрывного эксперимента в связи с постоянными газовыми выбросами были заинтересованы и руководство Минуглепрома СССР, и руководство угледобывающих производств. А эффективность решения проблемы с помощью ядерного взрыва доказывалась расчетами специалистов НИИ углепрома (А. В. Докукин), ПромНИИпроекта (О. Л. Кедровский) и Института физики земли (М. А. Садовский). Расчетные данные подтверждались так же анализом измерений сейсмических воздействий на грунт в зоне, близкой к центру подземных ядерных взрывов, при испытаниях на полигоне и работах по использованию ядерных взрывов для нужд народного хозяйства.