О всех разработках силами КБ АТО будет особый рассказ. Здесь же следует отметить, что талантливыми конструкторами КБ АТО создана техника исключительно надежная, удобная в пользовании, технологически универсальная. При создании ее применено множество оригинальных решений, не имеющих аналогов в мировой практике. Можно назвать много имен сотрудников, создавших уникальную технику, но ограничусь лишь двумя: Владимир Николаевич Рыков — начальник одного из конструкторских отделов, Василий Александрович Макаров — главный конструктор проекта. Эти личности не только и не столько начальники, сколько генераторы оригинальных идей и воплотители этих идей в действующие механизмы. О них всегда и всюду мы, эксплуатационники, с благодарностью вспоминаем.
Глава 5.
Групповой взрыв на трассе Печоро-Колвинского канала
Очевидная эффективность экскавационных работ, продемонстрированная на Чаганском эксперименте, и успешное испытание в январе 1966 года «чистого» термоядерного заряда, позволяющего значительно снизить радиоактивное загрязнение местности, дали полное основание выйти в правительство с проектом переброски северных вод в Волгу — сооружение Печоро — Колвинского каната осуществить с помощью групповых ядерных взрывов на выброс.
Совет Министров СССР это предложение принял и постановлением от 24 июня 1966 года поручил Минэнерго и Мин-средмашу в первом квартале 1967 года представить для утверждения проектное задание (ПЗ) на проведение этих работ.
Минсредмаш, принимая к исполнению это постановление, обязало КБ АТО разработать и изготовить соответствующие подвижные средства и определило ВНИИП головной организацией по производству первого эксперимента на трассе Печоро-Колвинского канала. Одновременно ВНИИП поручалось провести на полигоне № 2 модельный групповой взрыв ядерных зарядов малой мощности с целью выбора оптимальных условий их заложения и доработать испытанный термоядерный заряд, доведя его осколочную радиоактивность до минимальной концентрации, и испытать его на полигоне.
Проведенный модельный групповой ядерный взрыв в урочище Телькем подтвердил возможность и эффективность сооружения каналов таким способом.
С целью уточнения исходных данных для составления проектного задания по сооружению канала методом групповых ядерных взрывов, и с целью выбора точек заложения скважин для первых экспериментальных взрывов, поручением министерств Средмаша и Минэнерго образована рекогносцировочная комиссия, которую возглавил начальник отдела ПромНИИпроекта Ю. А. Валентинов. В состав комиссии от ВНИИП вошли: В. И. Жучихин (зам. пред. комиссии),
Н. К. Костецкий, Е. Н. Аврорин и Е. И. Виноградов (члены комиссии). В состав комиссии также вошли проектировщики, геологи, экономисты, гидрогеологи из ПромНИИпроекта и Гидропроекта — всего 10 человек. Необходимо было обследовать трассу канала, которая берет свое начало от реки Печоры в месте расположения поселка Якша и оканчивается у озера Чусовское (протяженность трассы 64 км). Предстояло установить пути и способ доставки грузов и личного состава на места производства экспериментальных и промышленных взрывов, условия проживания и работы экспедиций, возможности временного подключения к местным коммуникациям жизнеобеспечения, оценить сейсмическую обстановку и определить условия проведения взрывов с полным обеспечением радиационной безопасности для личного состава и населения.
Предварительное изучение геологического строения по трассе канала показало, что южная половина трассы проходит по наносным пластам, по низменной заболоченной местности и пересекает две речушки — Зель и Еловка, впадающие в реку Березовка, которая протекает с севера на юг почти параллельно трассе канала и впадает в озеро Чусовское.
В летний период, а тем более в период половодья (май— июнь) эта местность практически непроходима для техники. Вторая, северная половина трассы, проходит по водоразделу, выраженному твердыми породами — местность сухая, поднятая над акваторией Печоры до 20 м. На этом участке трассу канала пересекают две речки (одна из них Вогулка) и три ручья — притоки Печоры.
До места ввода канала в озеро Чусовское от поселка Головное, расположенного на левом берегу реки Вишерки, вытекающей из озера Чусовского (20 км), в летнее время наземным транспортом из-за непроходимой заболоченности добраться практически невозможно. Исходя из всего этого, комиссией было решено рекогносцировку провести следующим образом: из города Соликамска до поселка Головное долететь самолетом АН-2. Затем пролететь вдоль трассы до Печоры и обратно с тем, чтобы иметь общее представление о местности. Затем от поселка Головное, воспользовавшись самоходным водометным понтоном с максимальной осадкой 60 см (при загрузке 60 т), пройти по речке Вишерка, озеру Чусовское и реке Березовка, сделать первый причал у хутора Васюково. Сделав остановку и воспользовавшись вездеходом ГТС, имевшимся в распоряжении геологической экспедиции, ведущей разведывательное бурение скважин по всей трассе канала, обследовать местность проведения первого группового взрыва. Затем, проплыв на понтоне вверх по реке Березовка до местечка, называемого Водопойчиком, обследовать местность трассы на 5—10 км в северном и южном направлениях. Эта точка расположена по середине трассы и на границе твердых и наносных отложений.