Для обеспечения условий проживания личного состава экспедиций на полной автономии в местах удаленных от поселений, необходимо было приобрести хилые домики на колесном ходу (балки), используемые обычно вахтовыми буровыми экспедициями, геологами, строителями.
Устроенная каким-то ведомством (на наше счастье) осенью 1969 года в Лужниках показная выставка вахтовых балков помогла нам из большого разнообразия выбрать наиболее подходящий по исполнению, габаритам и цене балок на колесном ходу. Правда ходовая часть со стальными колесами, обрезинен-ными плоской 20-миллиметровой резиной, по своей конструкции и по исполнению не выдерживала никакой критики, и для переходов на большие расстояния была явно непригодной, но мы надеялись приобрести шасси с пневматическими колесам и на них пересадить фургоны, что обеспечит надежный ход.
Понравившиеся нам балки были предназначены для длительного проживания шести человек и имели три салона: один большой — спальный, в нем смонтировано пять мягких кроватей в нижнем ряду и одна — в верхнем ряду (второй этаж); второй салон — для приема пищи, с двумя жесткими диванами и обеденным на 6 человек столом; третий салон — раздевалка с вешалкой, умывальником и сушильным шкафом для одежды и обуви.
Для обогрева балков в зимнее время в них смонтирована водяная батарейная система с принудительным водообраще-нием и электрическим разогревом отопительной воды (энергопотребление вместе с освещением — 3 кВт). Балки оснащены также емкостями для холодной и горячей воды — для умывания.
Балки эти изготавливал Пушкинский механический завод под Ленинградом. При помощи пробивного ходока-снаб-женца и активной помощи снабженческой службы главка, нами был оперативно заключен договор с дирекцией Пушкинского завода на изготовление сверхплановых семи штук балков и поставку их нам в первом полугодии 1970 года. В мае месяце мы их уже получили. Дирекция Пушкинского завода продемонстрировала свою порядочность. Чего не скажешь про снабженческие службы 12 ГУ Минобороны СССР, которому мы заказали ходовую часть для этих балков. Дело в том, что предприятие, выпускающее заказанные нами шасси, всю продукцию сдает Минобороне, которое и занимается ее распределением.
Для автономного проведения контроля радиационной обстановки в рабочих помещениях, подвижных и стационарных, при производстве поверочно-снаряжательных работ с термоядерными зарядами, и контроля радиационной обстановки на местности вблизи эпицентра подземного взрыва и в его окрестностях, был приобретен комплект дозиметрической аппаратуры, с помощью которой возможны измерения мощностей а- и (3-распадов и величин у- и г|-потоков. Вся эта аппаратура была смонтирована на автомобиле повышенной проходимости УАЗ-452. В этих же автомобилях оборудованы рабочие места для операторов дозиметрического контроля. Кроме того, автомобили укомплектованы необходимым количеством средств индивидуального контроля для обеспечения всего личного состава, участвующего во взрывном эксперименте. По их показаниям фиксируется интегральная доза полученного облучения каждым работником. Для перегрузки тяжелых узлов приобретены автокраны: 8Т-210 на шасси УРАЛ-375 и К-162 на шасси КРАЗ, грузоподъемностью 6,5 и 16 т соответственно.
Для опускания ядерных зарядов в скважину на канате была разработана и изготовлена специальная опускная машина на шасси УРАЛ-375, грузоподъемностью до 10 т и глубиной опускания до 500 м, и специальная кабельная машина для опускания в скважину вместе с зарядом двух бронированных многожильных кабелей управления подрывом и четырех коаксиальных кабелей для передачи в зашифрованном виде некоторых физических параметров на регистрирующую аппаратуру. Удивительно просто и весьма оригинально была придумана система привода раскрутки кабельных барабанов, обеспечивающая на всей длине кабеля и при любой скорости его опускания одинаковое натяжение и синхронный спуск его вместе с зарядом. Для исключения провисания кабелей под собственным весом, весь пакет кабелей через промежутки 5–6 метров крепится к силовому канату специальными зажимами.
Вся эта техника перед выездом для работы на трассу канала прошла полную «обкатку» на Семипалатинском полигоне, где показала свои высокие эксплуатационные характеристики.
Для проведения первого экспериментального группового взрыва на трассе Печоро-Колвинского канала министр назначил головной организацией институт приборостроения. Ему же поручено было провести испытание на Семипалатинском полигоне разработанного для этих целей «чистого» термоядерного заряда.