После установления полной готовности всех служб к проведению взрыва председатель Государственной комиссии делает запрос министру шифрограммой на разрешение опускать спецзаряды в скважины.
Иногда, с целью экономии времени, запрос разрешения на опускание спецзаряда в скважину посылается до проведения ГПА. В этом случае в телеграмме, докладывая о готовности, добавляется: «разрешить опускание по результатам ГПА».
Подготовительные работы проходили не всегда гладко, без каких-либо осложнений. На самом деле были и трудности. Многое из техники и аппаратуры применялось в работе в полевых условиях, да еще при морозе до -40 °C, впервые. Здесь и обнаруживались либо дефекты изготовления, либо конструкторские недоработки, либо ошибки в эксплуатационной документации. Но, как говорится, слава богу, серьезных изъянов не было отмечено, и все они были обнаружены и исправлены, и все хозяйство, хотя и с большими усилиями и переживаниями, было слаженным, четко работающим механизмом.
С механическими агрегатами дело обстояло гораздо лучше. Здесь, надо полагать, помогло то, что все они прошли «обкатку» на полигоне, и выявленные там конструктивные и производственные недоработки были устранены еще дома.
Произошел и еще один курьезный случай, заставивший основательно поволноваться многих. А волнения, как оказалось, были вызваны не опасной ситуацией, которой, кстати, и не было, а неправильной информацией. Произошло следующее: электронагреватели воздуха, нагнетаемого в кузов машины MA3-543, расположенные снаружи на шасси машины, включаются и выключаются автоматикой, смонтированной в кабине машины. Поскольку стоял приличный мороз (около -40 °C), вся система обогрева работала довольно долго. В связи с этим произошел перегрев понижающего трансформатора, питающего агрегаты регулирования температуры воздуха в кузове, задымила его пропитка. Надо полагать, в результате допущенной ошибки разработчиков мощность установленного трансформатора была недостаточной для питания такого потребителя в длительном режиме. В заводских испытаниях эта недоработка не была обнаружена, так как те испытания проходили при температурах близких к 0 °C, потребление электроэнергии происходило в сравнительно короткие промежутки времени, и перегрев обнаружен не был. А при -40 °C этот недосмотр выявился: перегревшаяся пропитка трансформатора наполнила дымом кабину машины, что было замечено солдатом охраны, которому было поручено наблюдать и в случае чего подозрительного отключить питающий кабель и сообщить в караульное помещение. Солдат все выполнил так, как его проинструктировали, в дополнение сказал, что машина загорелась. Далее события развивались как снежный ком. Прибежали в наш балок люди, получившие информацию уже из третьих уст, с криком: «Пожар! Ураган горит!» («Ураганом» называли машину MA3-543.) Когда услышали рассказ о случившемся из первых уст (по телефону от постового солдата), все стало ясно: никакого пожара нет. В принципе загорания при замыкании электрических цепей произойти не могло, поскольку во всех цепях стояла защита, автоматически отключающая электроэнергию в случае увеличения тока сверх установленного предела. К сожалению, этот предел был выше допустимого для трансформатора. Загорания не должно было быть еще и потому, что при этом включалась бы система пожаротушения.
По прибытии на место быстро разобрались в ситуации, сменили трансформатор, и система обогрева вновь заработала. Но с этого момента было установлено постоянное круглосуточное дежурство оператора. До конца нахождения спецзаряда в кузове машины MA3-543 повторения подобных случаев больше не было.