На пути от поселка Головное до нашего жилгородка встречаются две водные преграды: речушка Ларевка и безымянный ручеек, впадающие в озеро Чусовское, мосты через которые в зимнее время лесовозами приведены, можно сказать, в плачевное состояние — необходимо произвести капитальный ремонт. По рассказам хозяйственников Соликамского ЛЗК состояние зимника по австрийскому тракту до самого Ныроба было в течение трех зим хорошее. По нему беспрепятственно завозились необходимые материалы и оборудование, и вывозился срубленный с трассы канала лес.
Кстати, об этих двух речушках, пересекающих нашу дорогу. Вода в них чистейшая, прозрачная как стекло. Где такие чистые речки можно сейчас встретить? А рыба в них — кишит.
На сей раз, прихватив с собой рыбацкую снасть, мы убедились в этом: за пару часов одной удочкой удавалось надергать целое ведро, правда, не килограммовых хариусов, а стограммовых окуней и плотвичек — все же свежая, не магазинная рыба. А грибов в тайге такое количество — трудно себе вообразить, не повидав своими глазами. Ведро белых грибов, красивых толстоногих боровиков набирали за 5—10 минут в 100–200 метрах от жилого городка. И все это богатство таежное гибнет — некому собирать.
Итак, настоящая рекогносцировочная поездка каких-либо серьезных корректив в планы предстоящей очередной экспедиции не внесла.
Приказом министра от 8 октября 1975 года было окончательно утверждено проведение второго эксперимента на трассе Печоро-Колвинского канала в I квартале 1976 года, для руководства которым создана Государственная комиссия. Председателем этой комиссии был назначен главный инженер главка В. И. Карякин.
На основе анализа результатов первого эксперимента была откорректирована технология всех подготовительных работ и порядок взаимодействия служб, участвующих в эксперименте. Тщательно проанализирован состав технических средств, проведена соответствующая модернизация технологического оборудования. Заменены шасси на жилых балках. К концу 1975 года технические средства, оборудование и расходные материалы полностью укомплектованы. Утвержден состав экспедиции. Согласованы с ВНИИП сроки и порядок передислокации техники и личного состава на место производства работ.
В ночь на 28 января 1976 года из КБ АТО до ст. Соликамск отправился литерный железнодорожный состав, груженый полным комплектом подвижной техники, оборудования и материалов. На сей раз, для перевозки, хранения и сборки спецзарядов отправляются 4 машины MA3-543 (три — для зарядов, одна — в резерв). Жилые балки оборудованы новыми шасси с прекрасными ходовыми качествами. Теперь, надо полагать, хлопот с ними будет меньше. С этим же эшелоном классным вагоном отправлен весь личный состав экспедиции. В середине дня 3 февраля 1976 года эшелон прибыл на станцию Соликамск-Товарная, затем был переведен на территорию Л3K. После чего весь личный состав дружно приступил к выгрузке техники и построению ее в колонну.
На территории ЛЗК, к нашему удовлетворению, была сооружена прекрасная разгрузочная рампа и оборудована достаточных размеров площадка для отстоя техники. Все это сделано с расчетом на большие объемы грузопотоков, предназначаемых для промышленного производства взрывных работ на трассе канала. К 21.00 вся техника была сгружена с железнодорожных платформ и установлена на выжидательной площадке.
4 февраля 1976 года в 9.00 местного времени колонна автомашин двинулась в путь.
Учтя горький опыт автопробегов в первом эксперименте, на сей раз нами была приобретена подвижная автомастерская. Все необходимое для ремонта автомобиля в пути входило в комплект этой мастерской, смонтированной в обогреваемом кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-151. Эта походная мастерская сопровождала все автоколонны и была каждый раз весьма кстати.
На выжидательной площадке до прихода вагона со спец-зарядами были оставлены два автомобиля УРАЛ-375, четыре MA3-543, автокран К-162, машина сопровождения ГАЗ-69.
Вся трасса в двести километров автоколонной была преодолена без каких-либо происшествий. В 19.00 миновали поселок Головное. Час езды — и мы дома.
Но, как говорят, закон подлости во всех удачных делах всегда срабатывает. И на этот раз нас ждал сюрприз: буквально в двух километрах до конечной цели, при переезде по мостику через злополучный ручей, водитель — солдат охраны — левыми колесами съехал с края деревянного настила моста и машина ЗИЛ-130 с радиоаппаратурой в кузове легла на левый бок, перегородив дорогу.