Кстати, снежный покров достигал толщины в полтора метра и дорога пролегала между огромными сугробами и справа, и слева от бульдозера. Лишь на злосчастном мосту эти сугробы обрывались — в этот промежуток и угодил ЗИЛ-130.
Казалось, положение безвыходное. Как поднять автомобиль? Как по таким сугробам подойти технике сбоку? Да и в ручей в таком снегу угодить не мудрено. Выдержит ли лед тяжелую машину? А глубина ручья здесь более метра — это мы знали по летней рекогносцировке.
На наше счастье, ширина проезжей части между снежными валами перед мостом была таковой, что можно было разъехаться двум машинам. Этим обстоятельством воспользовались, подогнав к лежащей на боку машине автомобиль с лебедкой в передней части его шасси. Не могу сказать каким чудом бывалые специалисты-автомобилисты Ю. П. Барковский и Костя Сигачев буквально за полчаса лежащий автомобиль поставили на колеса. Колона могла двигаться дальше.
Через несколько минут — мы дома. Вся техника и жилые балки оперативно были расставлены на заранее приготовленные площадки и началось обживание выстывших на морозе жилых помещений. А назавтра — работа по расписанию.
Но трескучий мороз, доходящий в ночное время до -55 °C и днем до -45 °C, спутал все наши планы. Вести монтажные работы было невозможно: изоляция кабелей и резиновые трубки раскалываются как стекло. Прокладка телефонной связи до Головного застопорилась, а без нее невозможна установка машин с системой радиоуправления на КП.
Лишь 12 февраля наступило резкое потепление — мороз до -8 °C — и работа сразу на всех участках закипела. Закончена прокладка телефонной связи с КП в Головном, установлена там техника радиоуправления и оповещения. Установлена прямая связь КП с приемными пунктами комплексов управления подрывом и физизмерений. Проведена пробная передача радиосигналов управления. Сигналы на приемных пунктах комплексов подрыва и физизмерений принимаются уверенно.
В ночь на 16 февраля пришел эшелон со спецзарядами, которые были без задержек перегружены в кузова машин MA3-543. Перегружено все оборудование и материалы в машины УРАЛ-375.
16 февраля в 9.30 местного времени автоколонна со спецзарядами двинулась в путь. Поначалу все шло нормально, но на полпути за Ныробом вдруг встал двигатель у одной из машин MA3-543 — произошло заклинивание редукционного клапана. Подобные ситуации возникали и ранее (видимо, заводской дефект), поэтому, что надо делать — было известно. Как раз кстати, что в автоколонне была передвижная автомастерская. Но мороз до -30 °C не способствовал быстрому устранению неполадки. Лишь поздней ночью удалось оживить двигатель. В 23.00 колонна двинулась дальше. Остаток пути был преодолен без каких-либо происшествий и без вынужденных остановок. В 4.00, 17 февраля вся техника прибыла к месту назначения. Установка машин со спецзарядами у скважин была закончена к 6.00 утра. Температура -32 °C с ветром — это значительно хуже, чем -55 °C без ветра.
В последующие дни произведено шаблонирование всех трех скважин опусканием грузового макета с помощью канатной опускной машины. По всем трем скважинам замечаний не было.
Произведено комплектование опускных труб и опробование подвижного бурового станка на шасси КРАЗ. Проведена проверка всех узлов и агрегатов спецзарядов. Проверено состояние и работоспособность компрессорного хозяйства. Все признано пригодным и работоспособным.
Частные репетиции и контрольные циклы включения аппаратуры управления подрывом и комплексом физизме-рений показали четкую работу всех элементов автоматики в отдельности и комплекса в целом. Аппаратура физизмере-ний работала безотказно. Прохождение сигналов радиоуправления с командного пункта автоматики и сигналов обратного контроля с приемного пункта автоматики устойчивое. Телефонная связь и радиооповещение работают нормально.
Во время настройки, проверки работоспособности и контрольных циклов каких-либо отклонений от нормы не наблюдалось.
В данном случае сказалась тщательность в подготовке техники к работе и отлаженность во взаимодействии рабочих групп. Сказался опыт первой работы.
На 25 февраля назначено проведение генеральной проверки автоматики ГПА с выдачей условного сигнала на подрыв трех зарядов в 13.00.
Анализ результатов ГПА показал четкую работу всех узлов автоматики подрыва, приборов физизмерений, аппаратуры радиоуправления, контрольно-записывающей аппаратуры, системы оповещения.
Государственная комиссия зафиксировала полную готовность к заключительной части эксперимента, о чем и было доложено в Москву.