3 сентября утром перешел в Амурский залив к мысу Бурному, для стрельбы минами; на пути спустил пирамидальный шит и из скорострельных орудий обоих бортов и марсов произвел стрельбу, меняя расстояние от 3 до 8 кабельт. Курсы располагал большей частью так, чтобы шит находился в носовом направлении. В 11 ч стрельбу закончил и к 2 ч подошел к мысу Бурному, у которого стал на якорь.
4 сентября, с утра, начал стрельбу минами из обоих аппаратов правого борта, а также стрельбу из носового аппарата, продолжая стрелять до 5 ч 30 мин вечера. На время обеда и отдыха команды отходил на середину залива и стопорил машину. В 6 ч стал на якорь против Семеновского покоса, в одной миле от берега, и предполагал на другой день продолжить стрельбу минами, но из-за свежего N, задувшего ночью и продолжавшего дуть 5- го утром, стрельбу пришлось отложить и потому пошел на якорь в Золотой Рог. Стать на свою прежнюю бочку из-за свежего ветра не удалось, а пришлось поблизости ее стать на свой правый якорь, а левый канат завести на бочку. По установке на бочку, правого якоря поднять не мог, так как он своей лапою задел за канат от бочки мертвого якоря. Отклепав правый канат и выпустив его за борт, 7 сентября, когда ветер стих, перетянулся на другую бочку. С помощью портовых водолазов и плавучего крана правый якорь был очищен и плавучим краном доставлен на крейсер. 8 сентября при штиле перетянулся на свою бочку. 6 сентября пришел на рейд деревянный корвет Североамериканских штатов "Марион" и стал на якорь на указанном месте.
9 сентября произвел десантное учение с высадкой десанта на берег и, кроме того, оставшихся на крейсере комендоров и минеров посылал на палубу стрелять из револьверов. 10 сентября, при входе крейсера I ранга "Витязь" на рейд, салютовал флагу начальника эскадры в Тихом океане.
Офицеры “Дмитрия Донского”
От 22 января 1893 г.
9 января в 10 ч утра снялся с якоря и, отсалютовав флагу начальника Тихоокеанской эскадры, вышел под двумя котлами из Нагасаки для следования в Гонконг. По выходе в море встретил свежий ветер от W, силою до 6 баллов, и значительное волнение, которое сообщило крейсеру легкую боковую качку, не превышающую 5° на сторону. Ход крейсера с помощью поставленных косых парусов, при 44 оборотах винта, был около 10 узл.
В полдень 10 января имел обсервацию по солнцу и оказался в ширине 29°58′ N и долготе 126°4′ О. Суточное плавание составило 246 миль. В 6 час. вечера поставил на помощь машине прямые паруса, но в 10 ч принужден был снова их закрепить, так как при совершенно стихнувшем ветре паруса бездействовали. На переходе занимался артиллерийским учением, грамотностью, по специальностям и с новобранцами. 11 числа был спущен катер для спасения человека, для чего в море бросили буек; маневр был исполнен в 7 мин. На рейде застали английские и французские военные суда, а также стоящие два китайских броненосца, один под флагом адмирала.
13 января в 10 ч вечера придя на Гонконгский рейд, отдал левый якорь на отведенном для военных судов месте и 14-го числа пары прекратил.
С подъемом флага произвел салюты нации и флагам: английского вице-адмирала Фримантль на крейсере "Имперьюз" и французского контр-адмирала Хуманн на крейсере "Триомфан". Ответы были получены немедленно равным числом выстрелов. Во время производства вышеупомянутых салютов была усмотрена идущая к крейсеру под китайским флагом паровая шлюпка с гребным катером на буксире. На гребном катере был флаг китайского адмирала, который и прошел по направлению к английским судам, паровой же катер пристал к борту крейсера. Вышедший офицер поздравил меня от имени китайского адмирала с благополучным приходом и сообшил, что в бухте Каулунг стоят два китайских броненосца. По отъезду офицера салютовал китайскому флагу 17 выстрелами и получил ответ выстрел за выстрел. В 6-м часу вечера крейсер "Имперьюз", ходивший, как я потом узнал, на пробу нового минного аппарата, вернулся и стал на якорь на прежнем месте.
15 января до полудня я сделал визиты пришедшему адмиралу Фримантль, губернатору города и генералу — командующему войсками. Первый и третий отдали мне визиты лично, губернатор же прислал своего адъютанта. После полудня принял 250 тонн кардифского угля, налился водой и приготовился к походу; а 16 января, покончив все счеты с берегом, в 4 ч пополудни снялся с якоря и, имея пары в двух котлах, вышел в Сингапур. За два часа до съемки крейсера с якоря ушел в море для следования в Бангкок английский адмирал на крейсере "Имперьюз". Погода стояла туманная и пасмурная со слабым ветром от О и крупной зыбью, ход крейсера с помощью косых парусов был от 9 до 10 узлов.
20-числа около 8 ч утра меня обогнал английский транспорт "Тэймар", идущий в Европу с отслужившими свой срок матросами Тихоокеанской эскадры и вышедший из Гонконга на другой день после моего ухода.
В исходе 8-го ч утра 22 января курсом SW 13“ следовал на Сингапурский рейд, где и стал на правый якорь около красного буя. Переход от Гонконга в 1456,5 миль сделал в 146 ч 15 мин со средним ходом в 10 узлов. На переходе занимался артиллерийским учением, стрельбою в цель из револьверов, для чего был подвешен шит на ноке фока-рея, тревогами, грамотностью и занятиями по специальностям. На рейде застал следующие английские суда: крейсер "Паллас", лодку "Ачер" и транспорт "Тэймар".
Здоровье гг. офицеров и команды удовлетворительно.
От 22 февраля 1893 г.
На другой день из числа стоявших в Сингапуре английских судов минный крейсер "Ачер" ушел в город Малакку и вернулся за полчаса до моего ухода, а транспорт "Тэймар" ушел в Коломбо. Других передвижений английских судов за мое пребывание в Сингапуре не было. 24 января около 6 ч вечера пришел из Калькутты австрийский деревянный фрегат "Сайда", совершающий кругосветное плавание. На рейде я простоял до утра 26 января и перешел под проводкой лоцмана в Нью Харбор для погрузки угля, которого принял к вечеру того же дня 350 тонн. Приняв запас провизии на предстоящий переход и некоторые материалы по машинной части, 27 января в 8 ч 30 мин утра оставил Сингапур и вышел под двумя котлами в Малаккский пролив для следования в Коломбо. В проливе шел все время штилями и курсы прокладывал вдоль южного берега полуострова Маллаки в горизонте маяков. Число оборотов в машине для ее сбережения не увеличивал и в зависимости от приливных течений имел ход от 8 до 10 узлов.
30 января в 2 ч ночи прошел траверз маяка Пуло Брасс и вышел в океан. Определившись по маяку, лег на курс к южному берегу Цейлона. В океане встретил слабый ветер от NNW, который, по мере удаления крейсера от берегов, начал крепчать, так что в 8 ч утра 30 января я имел уже возможность поставить прямые паруса; ветер в это время дул силой 4 балла. Направление ветра после этого не менялось почти до самого Цейлона, сила же его к полуночи 31-го числа дошла до 6 баллов; вместе с тем ветер сделался очень шквалистым, и шквалы каждый раз сопровождались проливным дождем. Плавание все время сопровождалось попутным течением.
В 3-м часу утра 2 февраля открылся вправо по носу маяк Дондра, пройдя который и обогнув около 8 час. утра южную оконечность Цейлона, взял курс N и к 1 ч дня подошел ко входу в Коломбскую гавань, где и стал, по указанию лоцмана, при входе на оба якоря и подал кабельтовы с кормы на бочку. В гавани застал австрийский крейсер "Кайзерин Элизабет", на котором плавает его императорское высочество наследный прини австрийский, который в настоящее время путешествует внутри страны. Переход от Сингапура в 1600 миль с помощью попутного течения сделал в 148 ч 30 мин, со средней скоростью в 10,8 узла. На переходе занимался рангоутными и артиллерийскими учениями и спускал на воду шлюпки. В Коломбо приму 400 тонн угля и вытяну стоячий такелаж, в чем имеется надобность; по окончании этих работ буду увольнять команду на берег и в воскресенье 7 февраля предполагаю уйти отсюда в Аден.
По приходе в Коломбо приступил сейчас же к тяге нижнего и стень-такелажа; одновременно с этой работой производил 3 и 4 февраля погрузку 417 тонн кардифского угля. Погрузка угля, несмотря на то что он доставлялся на судно уже в мешках, производилась очень медленно и вяло, так как это дело здесь поставлено очень неудовлетворительно; рабочих присылают мало, и допроситься более не было никакой возможности. Кроме того, за неимением на берегу на складах освещения, работают только днем и то, несмотря на все понукания, крайне лениво.