4 мая при тихой погоде продолжал с утра поиски затонувшей мины водолазами и тралом. В помощь своим водолазам потребовал водолазов с лодки "Гремящий". Место затонувшей мины обставлено вехами и для обследования дна без пропусков разбил все пространство на квадраты. Однако, несмотря на самые тщательные поиски, продолжавшиеся до вечера, найти мину не удалось. Минным крейсерам "Всадник" и "Гайдамак", окончившим стрельбу минами согласно своей программы в 12 ч дня, я приказал вернуться сего числа в Порт- Артур. Согласно же телеграммы вашего превосходительства от 4 мая, с вверенным мне крейсером остался в Талиенване для продолжения поисков затонувшей мины. Миноносцы 4 мая продолжали стрельбу минами. На миноносце 207 в этот день при стрельбе из носового аппарата мина затонула. Для отыскания ее послал водолазов с "Гремящего", но 4 мая мину эту найти не могли.
5 мая поиски мины продолжались весь день. Дно было обыскано самым тщательным образом, и была даже найдена воронка, образовавшаяся от зарытия мины, но самой мины найти не могли. Возможно, что мина, зарывшись в грунте, затем освободилась и была снесена течением. Миноносец 4 207 также не мог найти своей мины. Имея предписания вашего превосходительства продолжать поиски мины до вечера 6 мая, искал и весь этот день, но поиски оказались так же безуспешными, как и раньше, почему мину следует считать утерянною. Дознание производится.
6 мая, в высокоторжественный день рождения его императорского величества Государя императора, в 8 ч утра расцветился флагами и после молебствия салютовал по уставу. Вечером была зажжена иллюминация. Перед уходом из Талиенвана сообщил командиру лодки "Гремяший" об оказании оставшимся там миноносцам содействия при производстве ими стрельбы минами. Вместе с тем я передал командиру "Гремящего", чтобы, по мере возможности, им были продолжены поиски затонувших мин, указав ему точные их места, определенные углами и обозначенные вехами.
Капитан 1 ранга Васильев
От 6 июня 1900 г.
5 июня, согласно предписания младшего флагмана эскадры в Тихом океане, от 4 июня, за 228, командирами мореходных канонерских лодок "Манджур" и "Гремящий" и мною принят сухопутный десант. Мореходная канонерская лодка "Гремяший" снялась с якоря, согласно распоряжению командующего морскими силами, в 10 ч утра, вверенный же мне крейсер и мореходная канонерская лодка "Манджур" — в 2 ч пополудни, для следования в г. Таку.
На крейсере имеется:
9-го Восточно-Сибирского стрелкового полка: 3 офицера, 215 нижних чинов, 24 лошади;
Восточно-Стрелкового артиллерийского дивизиона: 2 офицера, 117 нижних чинов, 106 лошадей, 4 орудия с передками, 4 пулемета, 1 двуколка и 1 запасной лафет.
Штаб 3-й Восточно-Сибирской стрелковой бригады: 10 офицеров, 5 нижних чинов, 3 лошади и 1 двуколка.
Всего 6 офицеров, 337 нижних чинов, 133 лошади, 4 орудия, 4 пулемета, 2 двуколки, 1 запасной лафет и лазаретных вещей на 20 человек.
Капитан 1 ранга Шарон
“Владимир Мономах” в Средиземном море. Начало 1900-х гг.
От 15 июня 1900 г.
14 июня, согласно разрешения командующего морскими силами Тихого океана, командир крейсера капитан 1 ранга Шарон отправился на береговую квартиру для лечения от болезни. Того же 14 июня, получив приказание от его превосходительства командующего морскими силами Тихого океана, в 9 ч утра принял на крейсер: Верхнеудинского казачьего полка 3 офицеров, 89 нижних чинов, 118 лошадей и 19 двуколок и 7-го Восточно-Сибирского стрелкового полка 26 нижних чинов, 23 лошади и 21 двуколку. Всего на крейсере принято 30 офицеров, 115 нижних чинов, 141 лошадь и 40 двуколок. В 9 ч 30 мин вышел из бассейна и стал на якорь на внешнем рейде. В 10 ч 45 мин утра, имея пары в двух двойных котлах, снялся с якоря и пошел в Таку. В 6 ч 30 мин утра, стал на якорь на рейде Таку. О чем вашему превосходительству доношу.
Капитан 2 ранга Мартынов
От 18 мая 1900 г.
По телеграмме вашего превосходительства, полученной в 2 часа пополудни 13 мая, об оказании помощи разбитому у о-ва Ikutski, пароходу "Уссури", немедленно стал готовиться к походу. Имея в виду, что до места крушения парохода от Нагасаки 65 миль и что засветло в этот день крейсеру не дойти, снялся с якоря с Нагасакского рейда 13 мая, в 10 ч вечера, с расчетом подойти к пароходу 14 мая, с рассветом. Из Нагасаки вышел при полном штиле, но уже 14 мая с полудня барометр стал сильно падать. Следуя Гирадским проливом, встретил ветер при большой пасмурности и проливной дождь, что весьма затрудняло плавание. За Гирадским проливом ветер стал постепенно свежеть и, когда подходили с рассветом к острову Ikutski, месту крушения парохода "Уссури", он дул с силой 6–7 баллов и развел крупную волну.
Пароход "Уссури" усмотрел на NO-й оконечности о-ва "Ikutski", стоящим вплотную вдоль берега, причем носовая его часть была на камнях, покрытых бурунами; кормовая же часть его была на свободной воде. Справа и слева парохода, в незначительном от него расстоянии, находятся рифы, по которым также ходили буруны. Берега о-ва "Ikutski" поднимаются в этом месте отвесно из воды и глубина моря, у самого берега, 25–30 саж. По причине крупного волнения и близости бурунов подойти к пароходу для подачи ему буксиров не было никакой возможности. Получив же с парохода сигнал-известие, что он нуждается в шлюпках, и видя, что он не имеет сообщения с берегом и терпит бедствие, решился, несмотря на все усиливающийся ветер и волнение, послать пароходу на помощь баркас для снятия людей. Став для этого на ветре от парохода и спустив баркасы, отправил их по ветру и волне к пароходу, до которого и дошли благополучно. Здесь помощь, действительно, оказалась крайне нужна.
Пароход "Уссури", идя рейсом из Владивостока в Порт- Артур, во время тумана сел на камни, 11 мая. Стоявшие с 11-го по 14-е мая штили давали пароходу полную возможность отправить многочисленных пассажиров или на берег, или сдать их на шедшие мимо суда, предлагавшие свою помощь. Но этого сделано не было, и когда 14 мая задул NO и сообщение с берегом, вследствие крупной волны и образовавшихся около парохода бурунов, прекратилось, все пассажиры были на нем. Сам пароход, не имевший до сих пор течи, 14 мая от ударов о камни получил большие пробоины, наполнился водой, и по причине своей ветхости, мог быть совершенно разбит, почему положение его было опасное. Баркасам удалось подойти к пароходу и стать у его борта в корме, бывшей на свободной воде. В первую очередь приняли женщин и детей. Отвалив от парохода, баркасы пошли по ветру. Для принятия их держался в это время с крейсером под ветром от парохода, лагом в волне. Ветер NO засвежел до 8–9 баллов, причем порывы его доходили до 10 баллов. Крейсер имел розмахи до 20°, и пошел проливной дождь.
Несмотря на такие тяжелые условия, баркасы благополучно подошли к борту; прием женщин и детей, хотя крайне трудный, также совершили благополучно, и не было ни одного ушибленного человека. В числе детей было несколько малолетних кадет из военного корпуса в Хабаровске, едущих на каникулы в Порт-Артур к родным. Ввиду того, что баркасы совершенно не могли выгребать против волны, должен был для вторичной посылки их к пароходу буксировать, чтобы снова стать с ними на ветер от парохода. Вторичная посылка баркасов также увенчалась успехом, и приняв с парохода часть пассажиров, они вернулись к стоящему опять под ветер от парохода крейсеру. Пассажиры и в этот раз приняты на крейсер вполне благополучно. После этого подвел таким же образом снова баркасы и послал их к пароходу в третий раз.