Московский автомобильнодорожный институт (МАДИ).
Фамилия Виктора Полякова среди выпускников 1938 года. Лишь немногие из них вернулись с войны.
Анкета В. Н. Полякова как участника Великой Отечественной войны.
Война закончилась.
Впереди мирная жизнь, в которой надо найти, точно определить свое место.
Московский завод малолитражных автомобилей стал для В. Н. Полякова школой профессионального мастерства. Здесь он прошел путь от водителя-испытателя до директора завода.
Во многом он сам повернул свою судьбу, попросив в 1966 году поставить его во главе создающегося нового, самого крупного советского автомобильного завода.
Палатка геодезистов и бескрайняя приволжская степь — так начинался Волжский автомобильный.
На строительной площадке с заместителем председателя Совета министров СССР В. Н. Новиковым (в центре).
Фрагмент рукописи В. Н. Полякова «Соображения о порядке наиболее скорого и на высоком качественном уровне освоения вспомогательных цехов завода, создания коллектива и опыта». Январь 1967 г.
Строительная площадка ВАЗа занимала более 500 гектаров.
Заседание дирекции Волжского автозавода. 1969 г.
В. Н. Поляков у плана-макета рассказывает о строительстве и эксплуатационных особенностях Волжского автозавода делегации автостроителей во главе с Фордом-младшим. 1970 г.
В канун 1970 года корпус вспомогательных цехов открыл счет пусковых, вводных объектов ВАЗа.
А в апреле 1970 года ожил, двинулся главный конвейер Волжского автомобильного.
Так и шли они четыре с лишним десятка лет рядом, вместе по жизни — В. Н. Поляков и Е. А. Башинджагян.
Подведение основных итогов сотрудничества с «ФИАТ». Визит на Волжский автозавод президента «ФИАТ» Дж. Аньелли. Июнь 1970 г.
И даже продолжатель дела легендарного Генри Форда — Генри Форд-младший признал, что не смог бы осилить в такие сроки такой завод. 1970 г.
Один за другим вступали в строй, передавались эксплуатационникам объекты гигантского предприятия.
Итоговая оценка Государственной приемной комиссии была необычно высока — «отлично!».
Волжский автомобильный не только по объемам, срокам строительства, но и по темпам освоения производственных мощностей стал образцом для всей страны. По нему равнялись, у него учились.
Это его город, его завод, в них он вложил все свои силы, все свои организаторские способности, все свое умение, весь жар своей души.
Много лет праздничные демонстрации в Тольятти возглавлял самый крупный трудовой коллектив города — вазовцы.
От ЦК КПСС возведение Волжского автомобильного курировал А. П. Кириленко.
ВАЗ — результат работы сотен тысяч советских людей.
Но первыми среди его «родителей» следует назвать главу советского правительства А. Н. Косыгина (вверху, третий слева), его заместителя В. Н. Новикова и министра автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасова (вверху и внизу первый справа).
Четкость задач, нацеленность на конечный результат — это всегда отличало В. Н. Полякова.
На торжественной церемонии присвоения Волжскому автозаводу имени «50-летия СССР». 1973 г.
Начиная с 1971 года труд строителей АвтоВАЗа 58 раз отмечался ежеквартальным присуждением переходящего Красного знамени Министерства автомобильной промышленности за победу во Всесоюзном социалистическом соревновании. Очередное награждение. 1976 г.
И до самого последнего дня его волновало, как будет жить и работать родной Автопром, родной АвтоВАЗ.
Первые четыре генеральных директора Волжского автомобильного: В. Н. Поляков, А. А. Житков, В. И. Исаков, В. В. Каданников.
Соратники, единомышленники.
Встреча генерального директора В. Н. Полякова с молодыми сотрудниками завода.