Его тезка, пароход "Челюскин" (первое время назывался "Лена") в 1934 г. дал имя челюскинской эпопее, действительным творцом которой были советские люди. Безвестно на переходе в Англию погиб в 1918 г. "Семен Дежнев", но построенный в Ленинграде ледокольный пароход "С. Дежнев" много десятков лет героически трудился и воевал в Арктике. Большой и славной была жизнь "Г. Седова". 812 - дневный дрейф во льдах Северного Ледовитого океана заслуженно принесли 15 седовцам звание Героя Советского Союза, а пароходу высшую награду Родины - орден Ленина.
Кстати, помимо "Г. Седова" удостоены правительственных наград ледорез "Ф. Литке" - ордена Трудового Красного Знамени за выдающийся рейс из Владивостока на остров Врангеля в 1929 г., ледокол "Красин" был награжден также орденом Трудового Красного Знамени за участие в спасении итальянской экспедиции У. Нобиле в 1928 г., теплоход "Старый большевик" был награжден орденом Ленина за героизм и стойкость экипажа, отстоявшего судно в шестидневном сражении с огнем под непрерывными атаками вражеских подводных лодок и самолетов в мае 1942 г.
Гидрографические и экспедиционные суда составляют теперь незначительную часть арктического тоннажа. А ведь до второй половины XIX в. все плававшие в Арктике суда по существу выполняли эти функции. И тем не менее первым в мире экспедиционным судном, построенным по инициативе Н. М. Книповича в 1899 г. специально для научных работ в океане, был "Андрей Первозванный" (после революции - "Мурман").
Первое советское экспедиционное судно "Персей", построенное в 1922 г., до своей гибели в 1941 г. при бомбардировке Мурманского порта, выполнило 84 плавания (преимущественно в Баренцевом море), пройдя путь, равный пяти земным экваторам. Не случайно после войны появился "Персей-2".
Ничтожно малы, разнотипны, со слабой машиной и нередко с парусным оснащением были экспедиционные и гидрографические суда 20-х годов XX в. Но какие славные дела они успели совершить! Бот "Арктур" и гидрографические суда "Купава" и "Азимут", небольшая шхуна "Шарлотта", еще меньший бот "Грумант", купленный у Норвегии "Эльдинг" (в переводе - "Зарница") выполнили комплексное обследование Новой Земли. Парусно-моторные шхуны "Полярная звезда" и "Темп", бот "Пионер" заложили основы каботажных плаваний на востоке Северного морского пути. То же на западе Севморпути выполнили парусно-моторные боты "Белуха" и "Зверобой". В 1932 г. "Николай Книпович" впервые обошел с севера Землю Франца-Иосифа.
С рождением в 1933 г. полярной гидрографии вошло в обычай называть гидрографические суда названиями штурманских и гидрографических приборов - "Секстан", "Компас", "Лаг", "Лот", "Штатив", "Хронометр", навигационными терминами - "Азимут", "Вест", "Норд", "Меридиан", "Горизонт", "Зенит", "Широта", "Фарватер", гидрометеорологическими терминами - "Айсберг", "Вихрь", "Иней", "Метель", "Прибой", "Торос", "Шквал". Эти скромные пахари моря, работая в необследованных районах, первыми принимали на себя удары от встречи с неизвестными опасностями и открывали пути для транспортных судов.
С первых лет Советской власти, не дожидаясь полного навигационного освоения Севморпути, особое внимание уделяется развитию коммерческого мореплавания. Одна за другой следуют Карские и Ленские экспедиции, Колымские рейсы. В морях Северного Ледовитого океана все больше появляется неарктических, фрахтованных судов, а поэтому и неарктических названий: пароходы "Внешторг", "Аркос" (по названию акционерного общества - контрагента Карских экспедиций), "Я. Свердлов", "Володарский", "Сакко".
В числе первых коммерческих "сквозняков", пароходов, прошедших в 1935 г. Северный морской путь в одну навигацию, например, пароход "Анадырь". Построенный в 1931 г. на стапелях Балтийского завода, он ко времени перехода в 1935 г. успел уже дважды перезимовать в Арктике. Название свое он перенял от транспорта "Анадырь", входившего в Тихоокеанскую эскадру Рожественского, участника ледового похода 1918 г. и первого советского рейса с Балтики на Дальний Восток, известного своими ратными делами в Великую Отечественную войну уже под названием "Декабрист". Один из ветеранов массовых перевозок в Арктике, отечественный лесовоз "Моссовет" только случайно не смог в 1937 г. совершить двойной сквозной рейс по Северному морскому пути. Он до конца остался верен Арктике, где и погиб в борьбе со льдами в 1949 г.