Если решиться на переучивание, со всем этим придётся распрощаться. И что ещё немаловажно, придётся переходить работать в новую авиакомпанию. Решение пересесть на новый тип воздушного судна, летающего быстрее, выше, дальше… это всегда ступенька в карьерной лестнице, а карьера, как известно, понятие нравственное, в отличие от карьеризма!
Учёба во Франкфурте началась тяжело. Достаточно сказать, что нужно было привыкать к новым единицам измерения: скорость не в км/ч, а в узлах, расстояния не в километрах, а в милях, причём в воздухе и на воде в морских, а на суше в статутных, давление не в кг/см², а в фунтах на квадратный дюйм (psi — pound on square inch), высота не в привычных метрах, а в футах… Было реально трудно, когда немец русскому на английском объяснял, как летает американский самолёт! Долго не пропадало ощущение, что до этого ОН летал совсем в другом небе. Ко всему этому добавлялась немецкая педантичность и порядок, иногда раздражавшие по полной… Порой хотелось спросить, чего же вы во второй мировой не победили, если у вас всё так по полочкам разложено!? Хотя, может поэтому и не победили… Тем более, что одному из инструкторов, кстати говоря, очень грамотному, было в районе семидесяти пяти “плюс” и не один раз хотелось задать вопрос этому немцу:
— А где вы были в сорок пятом!?
Время от времени инструкторы, сидя в кабине тренажёра за спиной обучаемых, перекидывались фразами на немецком и ЕГО память тут же включала забытое чувство опасности, как когда-то в истории с арестом в Гамбурге, камерой и допросом… Наши парни тоже не "стеснялись" и временами позволяли себе непечатные выражения на русском, за которые одного из "студентов" отчислили и отправили домой. Оказывается немцы, не зная русского языка, очень качественно разбирались в русском мате!
Надо сказать, что все документы — описания систем самолёта, ограничения, стандартные и аварийные процедуры были на английском языке. Но одно дело читать на нём, другое — говорить и думать! Временами приходилось в голове переводить с английского на русский, осмысливать, переводить назад и только потом "выдавать" фразу. Именно тогда ОН поймал СЕБЯ на мысли, кто-бы не летал на этом красивом американском самолёте, русский, француз, китаец, саудит, японец… в безвыходной ситуации каждый будет молиться своему Богу и кричать слово Мама на родном языке. Как наша радистка Кэт при родах в "Семнадцати мгновениях весны".
Самолёт восхищал характеристиками — скоростью, дальностью, высотой полёта, бортовым оборудованием… Сделан был, что называется, однажды и на века! Недаром президенты США уже более тридцати лет летают на этом типе воздушного судна!
В течение трех месяцев предстояло пройти наземную подготовку (ground school), изучить самолёт, сдать экзамены, отлетать тренажёр, аэродромную тренировку, а потом ещё и программу ввода в строй в рейсовых условиях в составе экипажей Люфтганзы.
Кстати сказать, часть экипажей вновь созданной авиакомпании, переучивалась в американском Денвере, но без отлёта аэродромной тренировки и программы ввода в строй в рейсовых условиях. В США последствия 11 сентября 2001 года были ещё очень свежи в памяти. Власти не доверяли никому! Хотя, как может стрекоза, пусть даже и не одна, свалить слона, врезавшись в него…!? По окончании переучивания инструкторы — американцы, среди которых встречались бывшие пилоты Air Force One (борт номер один ВВС — самолет президента США), прилетели в Россию и уже здесь в рейсовых условиях давали допуска к самостоятельной работе своим подопечным. Таким образом, лётчики авиакомпании впоследствии разделились на "немцев" и "американцев" по месту переучивания. Чья школа была лучше? "Американских ковбоев" или "немецких бюргеров"? Всё зависело от человека, от желания научиться чему — то новому, но ЕМУ больше пришлась по вкусу немецкая система подготовки.
Именно немцы первыми внесли в карты контрольных проверок перед запуском двигателей обязательный пункт "Mobile Off" (выключение мобильных телефонов), после того, как однажды случайно "напоролись" на закрытие выпускных клапанов системы автоматического регулирования давления (САРД) в кабинах и получили "неприятный" перепад, прилично "долбанувший" по ушам. Оказалось, что совпадали частоты работы некоторых телефонов и блоков управления выпускными клапанами САРД! То, что понятно лётчикам, может быть страшно пассажирам!
Именно немцы ввели нестандартные методы занятий по CRM, "помещавших студентов" то под развалины дома после землетрясения, то на погибающий Титаник… В первом случае надо было выстраивать приоритеты в последовательности действий, во втором определить и оценить перечень причин трагедии, причём не только явных. Впервые в жизни ЕМУ было интересно на курсе CRM.