Уже другой голос с земли, видимо, принадлежавший старшему смены, попросил российский борт отработать ретранслятором, связавшись с попутчиком. ЕГО экипаж вышел на связь с китайцем, но тот продолжал молчать. Вторая и третья попытка так же были неудачными. Подошло время и им выходить из зоны. Попрощавшись и перейдя на новую частоту, они тут же услышали, как новый диспетчер пытается "докричаться" до китайца.
Однажды, "сто лет назад", на заходе в Бендер-Аббасе, где находится база подводных лодок Иранского ВМФ (военно-морской флот), у НЕГО случилась похожая ситуация. Пропала связь с землёй и "отказала" навигация. Не сразу, но разобрались, что проблемы на земле, а не с оборудованием самолёта. К счастью, "глухими, немыми и слепыми" они оставались недолго. Было, мягко говоря, неожиданно, когда слева и справа от кабины появилась "из неоткуда" пара истребителей "Фантом" в камуфляжной раскраске и полной боевой выкладке с ракетами наизготовку… на расстоянии "вытянутой руки"! Довольно древние F-4 американского производства верой и правдой продолжали служить Корпусу Стражей Исламской Революции (КСИР). Они подошли так близко, что можно было посчитать заклёпки на их фюзеляжах и разглядеть трёхдневную щетину на лицах иранских пилотов! Мужики через немногочисленные иллюминаторы грузовой кабины фотографировали этот эскорт "со всей пролетарской ненавистью", не жалея кадров.
Обычная процедура, когда перехватчики подходят максимально близко, чтобы визуально оценить обстановку, убедиться, жив ли экипаж самолёта — нарушителя и попробовать пообщаться с ним, хотя бы на пальцах, в прямом смысле слова. Хорошо, если это происходит днём.
Известны случаи, когда взрывная разгерметизация мгновенно убивала всех находящихся на борту, включая членов экипажа, и самолёт превращался в бомбу замедленного действия! Судьба людей, к сожалению, в этом случае уже предрешена. Властям же страны, над которой произошла беда, надо срочно решать проблему минимизации последствий предстоящей катастрофы. Ждать, пока двигатели выработают топливо, и самолёт просто упадёт, никто бы не стал. "Мёртвый" лайнер сбили бы над безлюдным районом, взять курс, на который ему помогли бы, "подталкивая" крылом перехватчика! Такова, к сожалению, суровая правда жизни! Из двух зол всегда выбирают меньшее… или то, которого ещё не было.
В этот раз такое уважение и внимание в виде эскорта истребителей были оказаны "гостю" неслучайно. Иранцы давно ждали блоки и запчасти для своих подводных лодок, построенных ещё в Советском Союзе… Была установлена связь с ведущим пары, и он, покачав плоскостями, как собака — поводырь, повёл их на аэродром. Ведо́мый шёл слева, в зоне видимости экипажа "перехваченного" самолёта, параллельным курсом. Связь с землёй так и не появилась. Ко всему прочему на земле не работали и средства навигации. Садиться пришлось визуально, что не составило труда. Всегда приятно полетать "на руках" в хорошую погоду! После посадки выяснилось, что всё оборудование аэропорта было выведено из строя в результате теракта на электростанции. Резервные дизель — генераторы в аэропорту запустить сразу не удалось. Ирано-иракский конфликт за нефтяные территории и первенство в Персидском заливе затухал и вспыхивал с непредсказуемой периодичностью.
По факту, над засыпающим и не подозревающим об опасности Казахстаном, с его многомиллионными городами, электростанциями, военными объектами, химическим заводами… безмолвно "висела" многотонная машина, приближающаяся к границам России… с приличным запасом топлива, управляемая автопилотом и следовавшая по маршруту, введённому человеком в навигационную систему…
Радиолокационный контроль позволяет земле "видеть" метку самолёта с номером рейса, его курсом, высотой и скоростью полёта, остатком топлива… Но в подобной ситуации этого мало! В случае необходимости лётчики могут, даже не выходя в эфир, проинформировать землю об аварии, потери радиосвязи, нападении на экипаж, всего лишь набрав определённую комбинацию цифр на пульте самолётного ответчика. Помимо этого, современные лайнеры оборудованы системой адресных сообщений большого объёма, например, таких, как план полёта, метеоинформация, списки пассажиров… и возможностью распечатать всё это на принтере прямо в полёте! В зависимости от настройки системы можно даже передавать автоматические сообщения о неисправностях и отказах, возникающих в полёте, что позволяет заранее организовать правильное техобслуживание и подготовить запчасти, а значит, уменьшить простой самолёта на земле. Как говорится в известной шутке: