Несколько раз в жизни ЕМУ приходилось садиться ниже минимума, но все эти случаи были из серии "когда деваться больше некуда".
За последние десятилетия возможности авиатехники в части касающейся посадок "вслепую" шагнули далеко вперёд. Наличие двух, а то и трёх автопилотов, позволяет не только зайти, посадить самолёт и выдержать направление пробега, но и уйти на второй круг "в автомате" на любом этапе, и даже после касания полосы, одним нажатием кнопки! Правда, пилотам при этом всё таки надо "поучаствовать" — на пробеге включить реверс тяги двигателей, а на уходе — прибрать закрыли из посадочного во взлётное положение и убрать шасси.
Обнимая небо крепкими руками,
Лётчик набирает высоту…
Знаменитая песня перестала быть актуальной. Руки теперь можно было держать не на штурвале, а "на коленях". Когда наши лётчики пересаживались с родной техники на импортную, поначалу это здо́рово "шокировало психику советского человека". Это было, как пересесть с Жигулей на Мерседес! Но к хорошему привыкаешь очень быстро. Теперь ведь люди и представить себе не могут жизнь без пульта от телевизора! А когда-то переключали каналы пассатижами..
Позже политика авиакомпаний на использование инструментальных заходов "прописалась" в Руководстве по производству полётов настолько, что "требовала" выполнять заходы в "автомате" даже при видимости "миллион на миллион", если был долгий перелёт, тем более, в течение всей биологической ночи! Так авиакомпании начали уходить от ненужных рисков, связанных с человеческим фактором. И это правильно! Ведь автопилот не устаёт! Но у медали, как всегда, две стороны. Лётный состав стал потихоньку забывать, что такое полёты "на руках". И это была не его вина, это была его беда! Исчезающие навыки ручного пилотирования бросались в глаза, особенно при выполнении тренажёрных тренировок. Потом, конечно, нашли баланс между посадками "врукопашную" и в "автомате", но это потребовало времени.
Китаец решил не испытывать судьбу и сесть в Самаре, где была сухая морозная погода с отличной видимостью и почти без ветра. Видимо, после анализа прогноза в Вене или "по совету старших товарищей". Ну и правильно! Вот он, тот случай, когда решение наполовину неверно, если его невозможно поменять! Рисковать людьми и самолётом не было смысла. Пассажиры перетерпят это "приключение", дождутся новый самолёт и часов через двенадцать — пятнадцать окажутся там, где надо. Если транзитные пассажиры опоздают на стыковочные рейсы, их тоже не бросят! Зато будет потом что вспомнить и рассказать друзьям в новогоднюю ночь. С грузом на земле в таких ситуациях сложнее. Народ зашёл, вышел, опять зашёл… Перегружать груз целая история! Таможня, граница, хранение… ветеринарный контроль при перевозке животных, карантинная служба при перевозке цветов! Везли как — то слона из Индии в московский зоопарк. Неизвестно, кто больше натерпелся: экипаж, слон, которого весь рейс "угощали" спиртным, или самолёт, обгаженный от носа до хвоста… Короче, "геморрой и свой контролёр" в зависимости от характера груза. Дай Бог, чтобы это были не скоропортящиеся продукты или медикаменты, требующие определённой температуры. Хорошо, если на замену быстро прилетит новый самолёт и можно будет перекинуть груз с борта на борт, обойдясь без складов и бюрократических процедур… А говорят, что Packages are not complained — "ящики" не жалуются и не требуют к себе внимания. Ещё как требуют!
ОН вспомнил, как однажды, ещё в лихие девяностые под Новый год из Ташкента в Анадырь везли полный самолёт овощей и фруктов. Сели в Забайкалье на военный аэродром для дозаправки и застряли там на три дня… при минус тридцати! У сопровождающего груз не хватило денег на топливо, которое подорожало в два раза в одночасье. За керосин и "взлёт — посадку" в то время рассчитывались "наличкой". Коммерсанты "правили бал", определяя, сколько грузить, где садиться, у кого заправляться, кому платить… Банковских карт тогда ещё не было. В ожидании денег заправили сколько смогли и три дня грели самолёт с фруктами, используя бортовую вспомогательную силовую установку (ВСУ). Бортинженер и техсостав всё это время жили на самолёте, "посменно" контролируя режимы работы и отдыха ВСУ. Фруктов и овощей тогда наелись на всю оставшуюся жизнь! Атмосферу тех дней скрашивал анекдот о том, как израильские учёные скрестили мандарин с персиком и ломали голову над тем, как назвать новый фрукт — пердарин или мандасик!