Ключевой задачей, поставленной перед Голицыным, Александром, стало создание транспортной инфраструктуры в регионе. Причем не абы как, а согласно предварительно разработанному плану, оперативно подгоняемому 'по месту'. Одним из элементов этого плана стала судоходство по Амуру и его притокам протяженностью полторы тысячи верст от Николаевска до Сретенска с десятками речных портов. Само собой, для полноценного поддержания речного хозяйства требовалось много чего сопутствующего. Например, судостроительный завод, ремонтные мастерские, училище, несколько начальных специальных школ и прочее. Все это требовалось создавать с нуля при остром дефиците личного состава и ресурсов. Ведь любой болт, любую гайку приходилось везти либо из Москвы, через Балтику, либо из Северной Америки.
Другим звеном стал проект железной дороги протяженностью около трехсот восьмидесяти верст (от Сретенска до Усть-Баргузина на берегу озера Байкал). Конечно, сооружение железной дороги в такой глухомани являлось очень сложной задачей, но она требовалась. Александр решил потихоньку начинать уже строить транссибирскую транспортную магистраль. Безусловно, в сроках он не ограничивал Михаила, понимая, что задача архисложная, но, она была поставлена и за нее будет спрошено. Что заставляло Голицына не откладывать ее в далекий ящик и, пусть не спеша, но начинать реализовывать. Да, насыпи и выемки быстро не сделаешь, но изыскания и просеки - вполне. Вот с них он и начал, а дальше видно будет.
Впрочем, одной только материковой инфраструктурой план не ограничивался.
...
- Как бы то ни было, вы ставите передо мной практически невыполнимую задачу, - сказал Голицын, грустно и задумчиво смотря на цесаревича.
- Я хочу вас расстроить Михаил Михайлович, эта задача одна из ... - Александр улыбнулся. - Ну да не печальтесь. Вы не одни там будете. Я Моргану отпишусь, да еще отсюда, из Москвы, буду вам помогать всемерно.
- Не понимаю я вас. Как же можно вручать дело, которое невыполнимо?
- Уверяю вас, все, что я поручаю - выполнимо. Как там говорится - глаза боятся, а руки делают? Михаил Михайлович, вы выезжаете туда в качестве моего представителя. Вам самому копать лопатой не будет никакой необходимости. Прибыв на место и развернувшись, вы свяжетесь со мной и начнете потихоньку, в рамках доступных ресурсов работать над проектами. А я, в свою очередь, начну вливать на Дальний Восток новые ресурсы.
- Деньги? Ими одними каши не сваришь.
- Так никто об этом и не говорит. Переселенцы, технические специалисты разного профиля, промышленное оборудование, воинские части, оружие с боеприпасами и прочее. Все что может понадобиться на местах. Даже шанцевый инструмент поначалу буду высылать кораблями. Вы поймите, Михаил Михайлович. Ваша роль будет заключаться не в ректальном рождении заводов, дорог, пароход сразу по прибытию, а в администрировании поступающих ресурсов. Вы, как мой верный соратник будете направлять их в нужное русло, контролируя ситуацию на месте.
- Но ведь я не знаю, как со всем этим управляться!
- А я, думаете, знаю? Мы тут все дилетанты. Кто-то больше, кто-то меньше. В чем-то новом всегда разбираются исключительно методом 'научного тыка', не зная того, как, что и почему. Иначе это дело новым и не было. Или вы думаете, вам в ходе боя начальство напишет инструкцию о том, как везти себя в нестандартной ситуации? Голова для чего человеку дадена? Фуражку носить? Нам всем нужно много учиться и работать над собой, но времени просиживать за партой у нас не имеется. Увы. Поэтому, предстоит все осваивать на ходу. Рискованно, конечно. Но в противном случае нам придется плестись в хвосте планеты всей, учась у более решительных и умных соседей. - Александр выдержал паузу и вопросительно поднял бровь.
- Хорошо, я вас понял. Давайте по порядку. С созданием транспортной инфраструктуры от Николаевска до берега Байкала, все ясно. Думаю, что эту задачу нужно будет развивать дальше. Ведь Амур, судя по прочитанным мною сведениям, не самая лучшая река для судоходства, да и льдом ее затягивает не на один месяц. Это я к тому, что от Байкала до Николаевска нужно будет тянуть железную дорогу в качестве дублирующей транспортной ветки.