Воспрещался пробег автотранспорта без полной загрузки. Второстепенные машины и порожняк передвигались на жестком буксире. Разрешалось в виде исключения заправлять автомашины смесью автобензина со спиртом (отдельные части вынуждены. были прибегать к заправке танков смесью керосина с авиамаслом). Командование армии определило единые маршруты подвоза ГСМ для корпусов и бригад. На этих маршрутах была усилена служба регулирования. Предпринимались специальные поиски трофейного горючего и различной тары на промышленных предприятиях, станционных складах и аэродромах противника.
Надо отметить, что водители грузовых машин трудились самоотверженно. Отдельные автотранспортные подразделения в те дни совершали 500-километровые рейсы за одни сутки. К таким подразделениям относился автомобильный батальон, парторгом которого был лейтенант Резников.
Как воинам удается добиваться столь высоких результатов? Помню, этот вопрос я задал при встрече заместителю начальника тыла по политической части подполковнику Н. И. Кузьмину. Подполковник Кузьмин, а он только что побывал в батальоне, отметил большую политико-воспитательную и организаторскую работу, проводимую коммунистами подразделения во главе с парторгом.
Перед каждым выездом лейтенант Резников собирал членов и кандидатов партии, ставил перед ними конкретные задачи по обеспечению образцового проведения рейса. По его поручению коммунисты выступали перед личным составом с беседами, в которых разъясняли обращение Военного совета фронта, вели речь о дисциплине марша, о бдительности. В пути следования, во время коротких остановок парторг связывался с находившимися поблизости частями, переписывал последние сводки Совинформбюро, а затем знакомил с ними воинов батальона.
В подразделении всегда уделялось большое внимание воспитанию личного состава в духе дружбы и войскового товарищества, взаимной выручки. И эти качества очень пригодились при совершении многокилометровых маршей. Если в ходе рейса застревала машина или случалась поломка, на помощь водителю всегда приходили товарищи. Все это способствовало обеспечению компактности движения колонны и своевременному прибытию ее к месту назначения.
После рейса парторг вновь собирал коммунистов, анализировал итоги работы водителей, отмечал вклад в общее дело каждого партийца. Члены и кандидаты партии в беседах с воинами называли имена водителей, отличившихся при выполнении заданий командиров, пропагандировали передовые методы и приемы эксплуатации техники и ухода за ней.
Подполковник Кузьмин сообщил, что опыт передового коллектива обобщен и повсеместно внедряется в практику всех подразделений.
По инициативе политотдела управления тыла, одобренной и поддержанной начальником тыла армии полковником П. С. Антоновым, при армейских складах была организована круглосуточная работа кухонь. Там же оборудовались бани, помещения для отдыха. Пока контейнеры, цистерны заливались горючим, машины загружались боеприпасами и другими грузами, водители могли послушать радио (на каждом складе был установлен радиоприемник), почитать свежие газеты, принять горячую пищу, помыться в бане, отдохнуть в теплых и чистых комнатах.
Добросовестно относились к выполнению своих обязанностей и работники складов. Значительного перевыполнения установленных нормативов, высоких показателей производительности труда добился личный состав армейского склада ГСМ № 1095 (парторг Леонов). Так, бойцы отделения механизации, которыми руководил коммунист Давыдов, сливали в контейнеры и цистерны за 6 часов (работало 8 мотопомп) более 380 тонн горючего.
Усиление организаторской работы, политического и воинского воспитания водителей, всех тружеников тыла, повседневной заботы о них позволили сократить перебои в материальном обеспечении войск. Однако полностью решить эту проблему не удалось. Совершая смелые обходы и охваты, части и соединения армии стремительно продвигались вперед. Соответственно удлинялось и плечо подвоза, все более усложнялось дело со снабжением войск горючим и боеприпасами.