- наявність вогню.
- не щільність контактів з'єднувальних клем.
- наявність "глухих" (короткозамкнених) акумуляторів.
2. Електричні машини
До електричнх машин на пасажирських вагонах відносяться генератори
постійного і змінного струму і різні електродвигуни, які є приводами
компресора холодильника, вентиляторів салонів, кондиціонера та ін.
2.1. Генератори
У системах електропостачання пасажирських вагонів без кондиціонування
повітря застосовуються наступні типи генераторів: постійного струму з
паралельним збудженням (поздовжнього поля) типів 23/07, PW - 114, EV -
648/1 (фірми "Газелан"), синхронні генератори змінного струму типів ГСВ, 2ГВ.003, 2ГВ.008, ЭГВ.01.У1.
Генератори мають привід від осі колісної пари і виконані повністю
закритими. Генератори встановлюють під вагоном, охолодження їх
здійснюється завдяки обдуву потоком повітря при русі вагона. У деяких
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
43
конструкціях на вал якоря насаджують вентилятор для більш інтенсивного
переміщення повітря всередині машини.
Генератори фірми "Газелан". Такими генераторами обладнані пасажирські
вагони побудови заводів Німеччини, Польщі та Угорщини. Напруга на
затискачах цих генераторів виникає при обертанні якоря в магнітному полі, створеному полюсами і котушками збудження. Це поле називається
поздовжнім, тому генератори називаються генераторами поздовжнього поля.
Генератори з паралельним збудженням типу 23/07.11 застосовуються з
плоскоременевим приводом, типів 23/07.17, 23/07.19, 23/07.21, PW-114 АВ і
EV-648/1 - з редукторно - карданним приводом.
Тривала потужність генератора типу 23/07 становить 4,5-4,9 кВт; він
виробляє напругу 53-65 В і дає максимальний робочий струм 70-75 А.
Генератор нормально працює при швидкості поїзда до 160 км/год і більше.
Генератори змінного струму. Випускаються Ризьким і Псковським
заводами. Генератори змінного струму володіють високою експлуатаційною
надійністю. Вони мають тривалу потужність 5,5-10,0 кВт, виробляють струм
напругою 48-75 В, беруть повне навантаження при швидкості 35-40 км/год і
нормально працюють при швидкості до 160 км/год і більше. У генераторів
типів ГСВ-2 і ГСВ-8 привід плоскоременевий, у 2ГВ.001 - клиноременевий, у
2ГВ.003 - текстропно-редукторно-карданний, у 2ГВ.008 і ЭГВ.01.У1 -
текстропно-карданний.
Генератори ГСВ-2, ГСВ-8 і 2 ГВ.001 встановлені під кузовом вагона, а
2ГВ.003, 2ГВ.008 і ЭГВ.01.У1 - на поперечній балці рами візка з котлової
сторони.
Оскільки акумуляторна батарея може заряджатися лише постійним
струмом, генератор встановлюють під вагоном разом з випрямлячем, який
перетворює вироблений генератором змінний струм в постійний. У 1973 р. в
якості уніфікованого для всіх пасажирських вагонів без кондиціонування
повітря вітчизняного виробництва, а також для вагонів побудови заводів
Німеччини прийнятий генератор типу 2ГВ.003.
На вагонах з кондиціонуванням повітря застосовуються трифазні
генератори змінного струму індукторного типу DCG4435/24/2а38 виробництва
Німеччини, а з 1996 р. - генератори типу ЭГВ.08.У1 виробництва Псковського
машинобудівного заводу. Ці генератори мають номінальну потужність 35 кВА
при номінальній напрузі 116 В.
2.2. Електромашинні перетворювачі.
На вагонах з кондиціонуванням повітря при автономній системі
електропостачання встановлюють електромашинні перетворювачі. Вони
являють собою агрегати, що складаються з змонтованих в одному корпусі
асинхронного трифазного електродвигуна з короткозамкненим ротором, що
живиться від зовнішньої мережі напругою 220/380 В або тільки 380 В, і
генератора постійного або змінного струму зі змішаним збудженням з
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
44
напругою на виході 135-150 В. Обидві машини мають між собою тільки
механічний зв'язок. Генератор виконує таку ж функцію, як і на вагонах без
кондиціювання повітря, а електродвигун призначений для приводу генератора
при тривалих відстоях у парках формування й обороту, щоб можна було
робити зарядку акумуляторної батареї і перевіряти працездатність всього
електрообладнання.
Привід генератора при русі вагона здійснюється від середньої осі колісної
пари через редуктор, карданний вал і фрикційну муфту зчеплення. На
пасажирських вагонах встановлені наступні типи електромашинних