3.3. Приводи від середньої частини осі.
Плоскоременевий привод.
Плоскоременевий привід застосовується на вагонах, обладнаних
генераторами потужністю 4,5-5,5 кВт (23/07.11, ГСВ-2, ГСВ-8). Привод цього
типу складається з двох шківів і плоского ременя. Ведучий (осьовий) шків
встановлений на осі колісної пари, ведений (машинний) меншого діаметру, насаджений на вал генератора. Ведучий шків складається з двох половин, які
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
46
після
встановлення
на
вісь
стягується
чотирма
болтами.
На обох шківах є реборди, які не дають ременям зіскочити під час руху поїзда.
Бочкоподібна форма робочої поверхні шківів сприяє меншому розтягуванню
ременя
при
проходженні
вагоном
кривих
ділянок
колії.
Плоский тришаровий ремінь виготовлений з уточно-шнурової прогумованої
тканини шириною 110-125 мм і довжиною 4,6-4,75 мм Довжина ременя
залежить від типу генератора (4,6 м - для ГСВ; 4,75 - для 23/07 .11).
До переваг плоскоременевого приводу відносяться простота, невеликі
витрати на виготовлення, легкість заміни ременя на шляху прямування, а до
недоліків - обмежена передавана потужність, прослизання ременя при
несприятливій погоді і швидкий його знос.
Редукторно-карданні приводи.
На
вагонах
і
вагонах-ресторанах,
обладнаних
установками
кондиціонування повітря, редуктор приводу підвагонного генератора
встановлений на середній частині осі колісної пари.
З 1965р. заводи Німеччини постачали купейні та службові вагони, а з 1966
і вагони-ресторани з редукторами типу EUK-160-1M.
У зв'язку з збільшенням ємності холодильних установок у вагоні-ресторані
і з метою виключення редуктора в приводах від торця осі з 1977 р.
випускаються вагони з приводами, де встановлені редуктори ВБА-32/2.
Приводи з редукторами EUK-160-1 і ВБА-32/2 монтуються на візках КВЗ-
ЦНІІ і експлуатуються в поїздах із швидкістю руху до 160 км/год. Привод
складається: редуктор (EUK-160-1M), карданний вал, фрикційна муфта
зчеплення, голчасті підшипники, підвісна запобіжна рама, опора (для
фіксування осі веденої шестерні редуктора в горизонтальному положенні).
Фрикційна муфта зчеплення відключає вал двигун-генератора від
карданного вала при малих швидкостях руху поїзда і на стоянках, що дає
можливість перевіряти роботу електрообладнання при підключенні до чужого
джерела електричної енергії. Муфта підключає карданний вал привода до валу
двигун-генератора при швидкості руху 40 км/год, також муфта є
запобіжником, автоматично відключає вал двигун-генератора від карданного
вала привода при різкому гальмуванні поїзда і несправності приводу.
3.4. Обслуговування привода генератора
Провідник вагона повинен стежити за роботою приводу, при виявленні
несправності зобов'язаний викликати електромеханіка чи начальника поїзда та
в разі потреби вжити заходів до екстреної зупинки поїзда.
Провідник повинен вміти виявити зовнішнім оглядом несправності
приводу генератора: ослаблення кріплення всіх вузлів приводу. Зсув редуктора
на осі, течі масла через ущільнення. Важливою ознакою, що характеризують
роботу редуктора, є нагрів його працюючих вузлів. У справного редуктора
нагрівання не повинно перевищувати 40-50 0С, що дозволяє контролювати
температуру нагрівання на дотик.
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
47
При відправленні з пункту формування чи обороту взимку не повинно
бути льоду на карданному валу, вибоїн (повзунів) на приводній колісній парі
більше 0,5 мм. Після відправлення з пункту формування чи обороту при
досягненні швидкості 40 км/год провідник перевіряє справність роботи
приводів генератора включенням генератора на навантаження. Несправність
приводу генератора може бути викликана нестачею або надлишком масла в
редукторі, несправністю окремих деталей або неправильним складанням
редуктора або привода вцілому. При сильному нагріванні редуктора на торці
шийки осі на шляху прямування його знімають з візка разом з карданним
валом, буксу закривають кришкою, а редуктор забирають у вагон. Якщо
несправний редуктор на середній частині осі, карданний вал знімають, і вагон
слідує
з
обмеженою
швидкістю
до
найближчої
станції.
При шумі (стукіт) під вагоном, який відрізняється від нормального шуму при
русі вагона, необхідно на найближчій станції оглянути візки і привід з метою
виявлення дефекту. Якщо чути сильні удари під вагоном, що вказують на
значний дефект, слід зупинити поїзд, оглянути візки і привод і встановити
причину стуку, про несправності повідомити начальника поїзда.