на горизонтальні ковзуни (дві точки опори у кожного візка), між п'ятником і
підп'ятником є зазор до 9 мм. Під надбуксовими пружинами встановлені
амортизатори (пресована гума), встановлений «поводок» утримує надресорну
балку від розгойдування під час руху поїзда та при вписування в криві ділянки
колії і за рахунок поводка регулюються зазори між вертикальними ковзунами.
1.4. КВЗ-ЦНИИ або ТВЗ-ЦНИИ типу II. Підкочують під вагони (купейні з
кондиціонуванням повітря, вагони-ресторани, поштові і багажні вагони) з
масою тари в екіпіруваному стані до 72 т. Відрізняється від попередньої моделі
наявністю двох гідравлічних гасників коливань з кожної сторони і збільшеним
діаметром пружин центрального підвішування.
1.5. КВЗ-ЦНИИ-М. Вагони з кінця 1980-х років випускаються на цих візках.
Удосконалений візок з великими сережками, з підвищеним коефіцієнтом
плавності ходу. Двовісний, безчелюсний буксовий вузол, з подвійним
ресорним підвішуванням люлечного типу, з буксами на підшипниках кочення, з гідравлічними гасниками коливань в центральному підвішуванні.
Взаємозамінний з типовими візками, відповідає вимогам стандарту і може
подкочуватись під пасажирські, поштові, багажні, спеціальні вагони і вагони-
ресторани, експлуатовані на колії 1520 мм, масою тари в екіпірувальному стані
до 72 т.
1.6. Конструкція візків:
КВЗ-ЦНИИ типу I (дивись рисунок 1):
1. Рама візка - з міцних повздовжніх і поперечних балок і брусів зварених в
єдину конструкцію;
2. Колісна пара з буксами, в яких розміщені буксові підшипники; 3. Буксове підвішування; 4. Гальмівна важільна передача, яка кріпиться до рами візка; 5. Поводок; 6. Надресорна балка на якій кріпляться:
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
7
а. підп'ятник;
б. горизонтальні ковзуни;
7. Вертикальні ковзуни;
8. Гідроамортизатор (гасник коливань) - гасить бічні коливання вагона. В
залежності від навантаження кузова вагона встановлюються: до 60 т - 1
гідроамортизатор; 70 і > т - 2 гідроамортизатора; 9. Центральне підвішування; 10. Установка термодатчиків;
11. Шкворневий пристрій, що складається з: пятника, підп'ятника, шворня.
Дозволяє візку вільно повертатися відносно кузова вагона, при вписуванні в
криві ділянки.
Рисунок 1 – Візок КВЗ-ЦНИИ, тип І
2. Колісні пари
2.1. Призначення і конструкція колісних пар
Колісна пара призначена для направлення і переміщення вагона по рейкам.
Конструкція (дивись рисунок 2). I - буксовий вузол.
Вісь колісної пари складається з:
1 - хвостовик з різьбою;
2 - шийка осі колісної пари;
3 - передпідматочинна частина (рос. предподступичная); 4 – підматочинна частина (рос. подступичная), куди напресовується колесо.
Колесо складається:
а) маточина (рос. ступица);
б) диск;
в) обод;
г) гребінь (реборда);
д) коло кочення колісної пари.
Відстань між внутрішніми гранями коліс повинна бути: О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
8
- при швидкості руху до 120 км/год 1440±3 мм;
- при швидкості руху від 120 км/год до 140 км/год 1440 (+3-1)мм.
Рисунок 2 – Конструкція колісної пари
2.2. Несправності колісних пар
Забороняється допускати в експлуатацію колісні пари у яких є одна з таких
несправностей:
- Тріщина в будь-якій частині осі або маточини колісної пари; - Протертість осі колісної пари;
- Дотики електрода електрозварювання - змінюється структура металу; - Ослаблення маточини - провертається колесо на осі.
Несправності колісної пари, на які є допуски: Найменування
Норми відбракування
та схематичне
Характеристика
Спосіб
(Допускається до
зображення
несправностей
виявлення
експлуатації)
несправності
Вищербина
Зовнішній огляд,
(раковина) на
вимірювання
довжиною до 25 мм,
колі катання
абсолютним
глибиною до 10 мм
колеса
шаблоном,
Відкол краю
вимірювання
якщо залишена частина
обода
спеціальним
≥120 мм
О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів
9
зміщення металу на