Вторым из машины выбрался очень высокий и стройный человек с накинутым на голову капюшоном теплой ярко-оранжевой куртки. Человеком он казался ровно до того момента, пока не откинул капюшон. Под капюшоном оказалась покрытая белой шерстью голова здорово похожая на голову горностая, хотя лоб был ярко выражен, глаза были расположены как у человека смотря вперед и высокий лоб явно говорили о развитом мозге. "Горностай" сощурился на свету и быстро достал из кармана куртки большие темные очки, которые одел на широкую переносицу защищая свои глаза, видно было что яркий свет был ему неприятен. Третьим из кабины выбрался уже обычный человек среднего роста, просто очень рыжий, в черной кожаной куртке и толстых ватных брюках, на ногах его были высокие черные шнурованные ботинки. Как и на "горностае". "Гиена" была босой и нисколько этим не тяготилась вертя головой, двигая ушами и откровенно к чему-то принюхиваясь.
В первой машине были только трое, но вездеходов было четыре и их пассажиры тоже выбирались наружу. Это были люди, но не все рыжие, были и с черными волосами, было еще двое "горностаев" и одно существо похожее на смесь человека и африканской саблерогой антилопы с достаточно длинными прямыми рогами и вытянутой мордой. А вот двуногая гиена была только одна. Всего на четырех вездеходах приехало 12 "человек". Причем было видно, что отношение людей и удивительных двуногих зверей откровенно дружеские. И еще больше удивило - они все переговаривались на русском языке, хотя и с едва заметным акцентом. Наконец когда все приехавшие собрались вместе, вперед к советским авиаторам вышли четверо - двуногая гиена, первый из "горностаев", рыжий человек и подошедший длиннорогий. Они переглянулись между собой и вперед выступил уже только рыжий человек, сказавший простые, но удивительные слова.
- Добро пожаловать в Русский Клан, Товарищи Советские летчики!
Удивительный год спустя
Сигизмунд Леваневский стоял на краю летного поля и смотрел на самолет. За прошедший год ДБ-А сильно изменился. Не менее сильно изменился его экипаж. Советским авиаторам пришлось узнать очень многое. Им пришлось напряженно учится усваивая множество новых знаний. На многие вещи людям из начала XX века пришлось научиться смотреть с иной точки зрения. И конечно привыкнуть к тому, что те кто выглядят не совсем по человеческий - могут быть людьми более человечными, чем многие чистокровные люди. "Варварская гиена" которая на самом деле - живая разумная чувствующая машина. "Горностаи" - родом с иной планеты, но корни их вида были с Земли около миллиона лет назад. Двуногие ориксы - целый народ созданный людьми по своему образу и подобию для освоения далекой планеты. И люди с конскими хвостами, чьи предки "исправляли" всякие болячки и ошибки своей наследственности сотни лет выживая в подземных городах после глобальной катастрофы в их мире. Всех их свел вместе и сделал единым дружным народом один русский человек родом из СССР 80-х годов XX века.
ДБ-А не просто эвакуировали в главный поселок Русского Клана. Самолет был перевезен на огромный "старый" аэродром где в ангаре "ТЭЧ" (Технико-Эксплуатационной Части) был полностью обследован. С него были сняты рабочие чертежи, после чего крылатую машину в просторном отапливаемом ангаре просто разобрали до винтика. После вынужденной посадки на ледяное поле и полутора месяцев в Арктике необходимо было провести полную проверку и дефектовку всей конструкции. Деформации металла при жесткой посадке, усталостные трещины в конструкции из-за ошибок проектирования и чрезмерной вибрации несовершенных авиационных двигателей, просто неудачные конструкторские решения могущие привести к аварии - все эти неприятности необходимо было найти и устранить.
Были составлены рабочие чертежи, цифровая модель самолета была подвергнута множеству проверок в вычислительных симуляциях. После чего чертежи машины не раз изменялись и испытывались снова. Фактический самолет был в значительной степени перепроектирован. Многие детали планера были изменены, многие конструкции были выполнены из композитов для облегчения веса и улучшения надежности, композитной была и обшивка. И конечно оказавшиеся ненадежными тяжелые авиационные двигатели внутреннего сгорания были заменены электрическими импеллерами на рабочую мощность в 2000 кВт, на взлетном режиме они могли дать и 3 тысячи киловатт, больше чем старые бензиновые поршневые авиационные двигатели. Мощные и легкие электрические моторы вращали многолопастные воздушные винты изменяемого шага заключенные в кольцевые насадки, что резко повышало их эффективность. Аккумуляторные батареи, которые питали импеллеры и другие бортовые системы самолета, были в половину легче того запаса топлива в 14 тысяч литров, что брал в баки самолет в исходном виде. Это позволило брать на борт самолета 10 тон груза и 11 в перегруз.