ТРАНСПОРТ ПРЕЗИДЕНТА
Наземный
Транспорт президента — это целый парк всевозможной техники: автомобили — от лимузинов до автобусов, самолеты, спецвагоны, яхта, катера.
Прежде в Кремле была царская конюшня, где стояли кареты и первые автомобили, которыми, как известно, очень увлекались члены царской семьи. С 1918 года здесь разместились автомобили, на которых возили предсовнаркома и других крупных руководителей. Сталин какое-то время ездил на черном «паккарде»: несколько таких машин было куплено перед войной в Америке. Машина имела бронированный кузов и толстые пуленепробиваемые стекла зеленоватого цвета. В поездках по городу и за городом его сопровождали две машины с охраной.
Потом, когда уже на полную мощность заработал московский автомобильный завод, появились ЗИСы, правительственные машины высшей категории. Их собирали в специальном цехе, вручную. После смерти Сталина эти машины, вернее их модификация, стали называться ЗИЛами. Это хорошая, достойная машина. Мы первыми додумались создавать целиком бронированную капсулу. Естественно, у автомобиля были пуленепробиваемые стекла.
Я вообще люблю ретро, и ЗИЛы мне всегда очень нравились. Это широкий, красивый лимузин, с прекрасной отделкой, мощным бесшумным ходом, кондиционером. Мне много приходилось ездить в ЗИЛе за рубежом, с Раисой Максимовной, а позднее с Борисом Николаевичем. Даже летать в нем приходилось: когда я летел в Рейкьявик готовить визит М. С. Горбачева, который встречался там с Рейганом. Подходящих рейсов до Рейкьявика не было, и мы летели в транспортном самолете, который доставлял туда наш ЗИЛ. Прямо в машине и сидели. Всякий раз, приезжая за рубеж, я гордился, что наш ЗИЛ привлекал к себе всеобщее внимание, потому что это действительно впечатляющая машина. Во всяком случае «крайслерам» и «шевроле» мы не уступали.
ЗИЛов выпускали немного: 20–30 автомобилей стояло в Гараже особого назначения (ГОНе); такие же машины, чтобы с места на место не перегонять, постоянно находились в Крыму и в Сочи. То есть всего их было около полусотни. Мы поставляли ЗИЛы для генеральных секретарей ЦК компартий братских стран. Первые секретари ЦК союзных республик ездили на «чайках». Это машины классом ниже, их собирали на Горьковском автозаводе. «Чайка» в более поздние времена появлялась в свободной продаже, так же как лимузин ЗИМ того же завода, сделанный под американскую машину. В советское время я видел его в магазине на Бакунинской улице, он стоил 40 тысяч прежних рублей. Такие машины могли себе позволить, например, наши академики. Потом ЗИМ был снят с производства, его поменяли на «волгу». Это была вторая по классу машина. Черные «волги» предназначались для обслуживания Центрального комитета, Верховного Совета и Совета министров. На заводе для этих машин существовала спецприемка.
В советское время база ГОНа состояла из ЗИЛов и «волг». Когда в гараже стоят машины всего двух марок, это упрощает их обслуживание.
В начале 90-х, когда промышленность переживала самые тяжелые времена, завод встал, выпуск ЗИЛов прекратился. А некоторое время спустя, когда необходимо было сделать государственный заказ на несколько правительственных машин, получилось, что заказать ЗИЛы дороже, чем купить «мерседесы». Тем более что немецкая фирма сделала серьезную скидку для российских заказчиков.
Сегодня в ГОНе осталось около двадцати ЗИЛов. Их используют как представительские машины, когда иностранные послы вручают свои верительные грамоты нашему президенту. Каждому послу, естественно, полагается ехать на отдельной машине, которую подают прямо к посольству. Обычно эта процедура проводится в Кремле сразу для нескольких недавно прибывших послов. Во времена Ельцина мы брали с собой ЗИЛы в зарубежные поездки, президент на «мерседесе» за границей не ездил.
Конечно, глава государства, у которого есть свое автомобилестроение, у которого признанная во всем мире превосходная боевая техника, должен бы ездить на своих машинах. Надеюсь, со временем наш автопром поднимется и сможет наконец сделать новый лимузин. Это ведь не космический корабль построить. Правда, сегодня во всем мире принято считаться с уже сложившейся системой разделения труда, и на «мерседесах» ездят главы государств многих стран, так как эти лимузины одни из лучших и по надежности, и по ходовым качествам. Наша главная проблема — моторы. Если мы сами научимся делать отличного качества моторы или заключим с кем-то соглашение, наши президенты будут ездить на своих машинах.