• Ведущий вал распределяет силу вращения трансмиссии дифференциально. Ведущий вал соединён с трансмиссией и дифференциалом гибкой муфтой сцепления, называемой карданом.
• Дифференциал посылает энергию из ведущего вала к колёсной паре. Как только автомобиль разворачивается, колеса двигаются с разной скоростью, внешнее колесо движется быстрее. Это позволяет сделать распределитель или дифференциал.
В. Каркас — это структура, поддерживающая автомобильный двигатель, силовую передачу, кузов. Каркас осей колёсной пары поддерживает общий вес автомобиля, образуя так называемую ходовую часть. Ходовая часть состоит из амортизатора и пружин, аккумулятора системы рулевого управления и тормозов.
• Пружины резонируют движения вверх–вниз, вызванные неровностями дороги и поверхности, бороздами. Они защищают ходовую часть и предотвращают неприятные ощущения, которые могут получить пассажиры. Внезапные неровности амортизируются пружинящим эффектом. В противном случае автомобиль подпрыгивал бы очень ощутимо при каждом отклонении поверхности от идеальной гладкости.
• Система рулевого управления отвечает за переднюю колёсную пару. Колеса соединены с системой рулевого управления при помощи шарниров, узловых рычагов, рулевой сошки и вала.
• Тормоз замедляет движение и останавливает транспортное средство. Пассажирские автомобили обычно снабжены гидравлической системой торможения. Она состоит из главного цилиндра, тормозных линий, колёсных цилиндров и тормозов. Два основных вида тормоза — барабанный и дисковой. В барабанной разновидности пара тормозных колодок давит на барабан, к которому крепятся колеса, замедляя тем самым ход. Во втором варианте колеса прикреплены к плоскому диску, накладки суппорта тормоза позволяют добиться необходимого давления на колёсную пару. В обеих системах гидравлическое давление поступает через тормозную педаль к главному цилиндру, приводящему в действие колодки или прокладки.
Г. Кузов — внешний вид автомобиля. Переднее и заднее крыло, капот, вентиляционная крышка, двери и крыша — основные части кузова. На старых моделях транспортных средств детали чаще всего крепились к кузову по одиночке и легко заменялись. На более современных автомобилях кузов и несущие конструкции представляют из себя единое целое. Такие автомобили ремонтировать труднее, потому что может потребоваться сварка.
Д. Дополнительные автомобильные аксессуары — это кондиционер, печь и радио.
Как я уже отмечал выше, это стандартный перечень типичных и основных деталей автомобиля. Описание дано в максимально упрощённом варианте, потому что эта книга — всего лишь общий гид ваших действий. Этого достаточно для элементарного понимания автомобильной механики. Более развёрнутую информацию вы можете получить, руководствуясь ссылками, данными в разделе дальнейшей информации и ресурсов.
Общий график текущего авторемонта
Поскольку ваше транспортное средство — крайне необходимая для жизни вещь, надо поддерживать его в идеальном состоянии для экономии, безопасности и продления срока службы. В этом разделе предлагается наиболее типичный график текущего авторемонта. Чтобы сопоставить данные моей книги со специфическим ремонтом, требуемым для вашей конкретной автомарки, не забудьте заглянуть в руководство вашего автомобиля. И даже если у вас нет ни малейшего желания в будущем заниматься ремонтом самостоятельно, вы по крайней мере будете знать, о чем говорить с автомехаником сервиса, когда пригоните свой автомобиль на техосмотр.
Каждые 500 миль пробега или ежемесячно проверяются:
• уровень масел в двигателе;
• уровень системы охлаждения;
• уровень жидкости для мытья стёкол;
• уровень тормозной жидкости;
• уровень жидкости сцепления;
• давление в шинах.
Каждые 3 месяца или 3000 миль пробега проверяются:
• уровень жидкости в резервуаре автоматической трансмиссии;
• уровень жидкости рулевого усиления;
• батареи;
• все ответвления от двигателя на предмет утечек и чрезмерной мягкости;