На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами может быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, а при наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, может быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время, необходимое для действия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не меньше тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении и максимально реализуемой скорости, а при наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации - на расстоянии не меньше тормозного пути при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время, необходимое для влияния устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимально реализуемой скорости.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, длина двух смежных блоков-участков должна быть не меньше тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время, необходимое для влияния устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему при максимально реализуемой скорости.
6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью пути, огражденного ими. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, которые устанавливаются на перегонах перед переездами для поездов, которые двигаются по неправильному пути, могут размещаться с левой стороны по направлению движения.
Светофоры устанавливаются так, чтобы сигналы, которые они подают, нельзя было воспринимать из поезда за сигналы, принадлежащие к смежным путям.
Если габариты для установки светофоров с правой стороны отсутствуют, то с разрешения начальника железной дороги допускается размещать с левой стороны:
• входные и предупредительные к ним светофоры, которые устанавливаются для приема на станцию поездов, направляющихся по неправильному пути, а также подталкивающих локомотивов и хозяйственных поездов, возвращающихся с перегона по неправильному пути;
• входные и проходные светофоры на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего движения по каждому пути;
• входные и проходные светофоры, которые устанавливаются временно на период строительства второго пути.
С разрешения начальника железной дороги на отдельных станциях допускается установка с левой стороны горочных светофоров, а также маневровых с вытяжных и тупиковых путей, где это обуславливается технологией маневровой работы.
6.7. Светофоры применяются, как правило, с нормально горящими сигнальными огнями.
На линиях с автоблокировкой допускается на проходных светофорах применение сигнальных огней, которые нормально не горят, а загораются при въезде поездов на блок-участок перед ними.
6.8. При условии неисправностей устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры - показания, соответствующие запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.
6.9. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее.
На участках железных дорог, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для непрерывного прохождения поездов по станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.