Устройства путевого заграждения
6.40. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки) в заградительном положении не должны допускать выхода поезда или подвижного состава с путей, на которых они установлены.
Эти устройства должны оборудоваться указателями путевого заграждения.
Связь
6.41. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.
Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь электромехаников СЦБ и связи.
Кроме того, на железных дорогах должны быть магистральная, дорожная, билетно-диспетчерская, информационно-вычислительная, местная и прочие виды телефонной и телеграфной связи для управления движением поездов, продажей билетов и работой участковых подразделений.
6.42. Все участки должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должен обеспечивать надежную двухстороннюю связь машинистов поездных локомотивов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и идущих позади локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.
При увеличении длины перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций или отмены дежурства дежурными по станциям, в дальнейшем к введению новых систем поездной радиосвязи, разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при прохождении по перегону с дежурным ближайшей станции при условии стойкой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям, обеспечивающих безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливается начальником железной дороги.
Новые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железных дорог с интенсивным движением поездов и диспетчерской централизацией, должны обеспечивать надежную двустороннюю связь перечисленных в этом пункте работников, независимо от длины перегонов.
Технические нормативы и правила пользования поездной радиосвязью устанавливает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины. Порядок, обеспечивающий безопасность движения при неисправности поездной радиосвязи устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины. Оснащение поездной радиосвязью специального самоходного подвижного состава выполняется соответственно планам, утвержденным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
6.43. На станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться: станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров.
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю радиосвязь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и т.п.), подразделений военизированной охраны.
Запрещается применение одинаковых радиочастот для разных маневровых районов в пределах одной станции. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих его локомотивов выделяется отдельная радиочастота.
Устройства двухсторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги.
Устройства двухсторонней парковой связи, которые применяются для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для информации пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать беспрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния.