Двухстрелочный высотомер ВД-20 предназначен для определения относительной высоты полета самолета. Его конструктивная особенность – барометрическая зависимость показаний давления за бортом от изменения высоты, он безразличен к знаку заряда атмосферного воздуха. Прибор работает как барометр-анероид, который реагирует на отклонение изменение давления внешней среды относительно места взлета, посадки или другого пункта, в котором известно давление.
Ранее было установлено, что незадолго до крушения рейса 7К9268 угол кабрирования самолета составлял θ ≈ 52°. Подобная траектория не заложена в программу полета пассажирских лайнеров. Конструкторы А321 не предполагали такой технической возможности, чтобы за короткое время вывести самолет на крутое кабрирование. Да и экипаж не мог принять иррациональное решение. Остается один разумный вариант причины случившегося: в ЭДСУ поступили ложные сигналы, которые были обработаны системой автоматического управления полетом, затем выданы команды исполнительным механизмам. Считаем, что положение гировертикали на последних секундах полета не соответствовало естественному геомагнитному полю Земли. Поверхность токопроводящей жидкости авиагоризонта, под действием сильного локального электрического поля, заняла наклонное, а не горизонтальное положение, по отношению к поверхности земли. Воздушный пузырек в жидкостном маятниковом переключателе сместился от вертикали прибора, в электрической цепи вырабатывались сигналы на подъем самолета. Если следовать данному предположению, токи, поступившие в ЭДСУ, сформировали измененную траекторию движения лайнера, не совпадающую с полетной программой.
9.3. Причина искажения сигналов, поступавших в ЭДСУ Airbus A321
Рене Декарт говорил, что недостаточно просто иметь хороший ум, но главное – это хорошо применять его. Свои соображения он изложил в трактате [59]. Применительно к решению предстоящей задачи находим полезными три из них.
Правило VIII. «Если в ряде вещей, подлежащих изучению, встретится какая-либо вещь, которую наш разум не в состоянии достаточно хорошо рассмотреть, тут необходимо остановиться и, не изучать другие вещи, следующие за ней, и воздержаться от ненужного труда».
Правило IX. «Следует целиком обратить взор ума на самые незначительные и наиболее легкие вещи и дольше задерживаться на них, пока мы не приучимся отчетливо и ясно усматривать истину».
Правило X. «Чтобы стать находчивым, ум должен упражняться в разыскании тех вещей, которые уже были открыты другими, и при помощи, метода обозревать даже самые незамысловатые изобретения людей, но в особенности те, которые объясняют или предполагают порядок».
Комиссия, проводившая расследование крушения, не установила отказа в работе оборудования или нарушения летных инструкций экипажем самолета. Исходя из этого факта, можно предположить, что аномалии во время полета А321 вызваны ложными сигналами, поступившими в систему управления, изменившими траекторию и направление движения. Анализируя обстоятельства аварии рейса 800 TWA, рассмотренной выше, считаем: в обоих случаях на пути следования самолета произошло изменение физических полей. Быстрому развитию катастрофы сопутствовало приближение к внешнему физическому фактору, воздействующего на приборы управления самолетом и жидкую среду. В частности, он действовал на водные растворы, авиационное топливо и развитие силы тяги силовой установкой аэробуса. Чтобы понять и определить неизвестный фактор, необходимо предложить идею, при реализации которой мог осуществиться аварийный ход событий. Определить содержание этой ментальной конструкции позволяет анализ происшествия. Модель должна объяснить следующие эпизоды:
1. Отклонение курса самолета во время полета на ±17° от конечной цели.
2. Не способность лайнера развить после взлета среднюю расчетную горизонтальную скорость (740 км/ч).