Версия, построенная на альтернативной модели развития аварии, способна соединить процессы, предшествовавшие разрушению, в логическую последовательность событий и дать обоснование мощной энергии взрыва. В случае с рейсом TWA 800, это объясняет не только причину трагедии, но и наблюдение многими свидетелями световых полос, предшествующих моменту взрыва, идущих вверх от земной поверхности и с разных сторон. Взрыв в топливных баках самолета дополнили взрывы в плазменной структуре, поэтому их было несколько.
Зададимся вопросом: а когда все пошло не так в рейсе из Шарм-эш-Шейха? Началось с того момента, когда при взлете воздушное судно взяло курс на ~17 ° к востоку от конечной цели (Санкт-Петербург). Наиболее полно выдвинутым требованиям отвечает следующая модель: в атмосфере над территорией Египта 31 октября 2015 г. с некоторой скоростью (предположим с малой) перемещалась искусственная плазменная структура, не отличимая от окружающей среды. Она действовала на приборы и систему управления А321. В пространстве самолета происходили изменения свойств воздушно-капельной, паровой и жидкой среды. По мере приближения ЛА к плазменной структуре протяженных размеров, расположенной в атмосфере, происходит усиление атмосферных электрических токов, проходящих от поверхности земли к самолету и плазмоиду. При большой разности потенциалов и критическом расстоянии между фюзеляжем А321 и плазменной структурой, происходит электрический разряд. Электрический ток инициирует взрыв плазменных зарядов и паров авиационного керосина в незаполненном пространстве топливного бака (баков). Таким образом, внедрение обшивки и кусочков металла в тела погибших, разброс фрагментов и обломков самолета на большой площади объясняются действием УВ на фюзеляж, образовавшейся при взрыве плазмоида с наружной стороны самолета.
9.4. Действие движущегося объемного электрического заряда на навигационные приборы
В ходе расследования происшествия с российским самолетом не заострялось внимание на том, было или нет отклонение от курса. Географические координаты аэропорта: 59,8° с. ш. и 30,26° в. д.; координаты аэропорта Шарм-эш-Шейх: 27,98° с. ш. и 34,39° в. д. Свойства движущейся плазменной структуры позволяют обосновать изменение курса и углов тангажа. Проанализируем траекторию полета по данным (табл. 1) и (табл. 2) [62, 63]. Курс по карте из начального в конечный пункт полета составляет А ≈ 355°. При вылете из Шарм-эш-Шейха (3:51 UTC) ВС держало курс А ≈ 10°, при наборе высоты он дошел до А ≈ 11°. Через 10 мин 55 сек после взлета, преодолев дистанцию ~ 129 км, ЛА начинает поворачивать (в 04:01:55). Закончив поворот, самолет в 04:02:26 двигался по курсу А ≈ 340° (на 15° к западу от цели). После смены курса (04:01:55), лайнер пролетел ~133 км. На момент аварии (04:12:57) аэробус держал курс А ≈ 336°.
На самолетах установлены различные навигационные автоматы и системы, помогающие пилоту вести самолет по заданному маршруту и выполнять маневрирование до посадки. В группу гироскопических пилотажно-навигационных приборов входят:
– компас (гирополукомпас, курсовая система);
– гировертикаль, авиагоризонт;
– датчик угловой скорости;
– указатель разворота и скольжения.
Под курсом понимают угол между вертикальной плоскостью, принятой за начало отсчета, и проекцией продольной оси воздушного судна на плоскость горизонта. Измерение курса осуществляют различными методами, наиболее распространеные: магнитный, индукционный, гироскопический, радиотехнический и астрономический.
Магнитный метод основан на определении магнитного меридиана с помощью постоянного магнита, находящегося в магнитном поле Земли. Если в это поле поместить постоянный магнит (например, стрелку компаса), то он будет ориентироваться по геомагнитным силовым линиям. Геомагнитное поле характеризуется вектором напряженности Н (или вектором магнитной индукции В), который расположен по касательной к силовым линиям магнитного поля Земли. В окрестности экватора вектор Н направлен к центру Земли. Вблизи полюсов угол между вектором Н и плоскостью горизонта приближается к 90°. В других областях околоземного пространства вектор Н направлен под промежуточным углом к земной поверхности, зависящим от координат точки измерения. Вектор напряженности магнитного поля Земли можно разложить на горизонтальную (НГ) и вертикальную НВ составляющие. Угол между горизонтальной составляющей (НГ) и географическим меридианом, называется магнитным склонением (d). Склонение считается положительным, если вектор НГ направлен к востоку от географического меридиана, и отрицательным, если он направлен к западу. Угол между вектором Н и его горизонтальной составляющей НГ называется наклонением (I). Склонение и наклонение изменяются как по величине, так и по знаку в зависимости от географических координат места.