В версию, что от взрыва 1 кг ВВ обломки Airbus A321 разлетелись по площади 30 км. кв., могли допускать люди, которые не имеют представления об энергии подобного взрыва. Крушение самолета – результат применения технологии воздействия на окружающую среду, через систему связанных в плазменном теле ионных зарядов, управления электромагнитным и электрическим полем. В масштабной по протяженности области (в земной коре и атмосфере) была искусственно создана глобальная электрическая цепь. В воздухе произошел электрический разряд и объемный взрыв плазменных зарядов и паров керосина, смешанных с воздухом. Теория и практика беспроводной передачи энергии подробно описана в работе «Воздействие на геосферы Земли – причина изменения климата и образования озоновых "дыр"».
Большой объем плазмы, расположенный в небе над обширной территорией Египта, стал источником несчастий и причиной гибели пассажирского самолета. Мощный поток теплового излучения, выделившийся при взрыве в атмосфере плазмы, мог беспрепятственно проникать внутрь салона через места разрывов и разрушений в фюзеляже. Это объясняет силу взрыва и наличие фрагментов обшивки в наружных покровах погибших и ожоги тел. В создании высокой температуры внутри пассажирского салона и ожогов на телах погибших, вероятно, принимал водород, выделившийся при электролитическом разложении водных растворов в зоне туалетных кабин пассажирского салона. Вода – вещество, основной структурной единицей которого является молекула H2O. Состоит из одного атома кислорода и двух атомов водорода, представляет собой диполь, содержащий положительный и отрицательный заряды. Молекулы воды в виде аэрозолей постоянно присутствуют в воздухе. Если молекулу воды поместить в электрическое поле, то она повернется отрицательной стороной в направлении положительного потенциала электрического поля, а положительной стороной – к отрицательному потенциалу. При увеличении напряженности поля до величины достаточной для разрыва водородной связи, структура молекулы воды разрушается. В результате разрыва может образоваться электрон (–е) и ионы Н+, ОН–. Накопление энергии в кластерной структуре воды до некоторого критического значения происходит под действием искусственного электрического и пульсирующего электромагнитного полей, Сила связи между атомами в молекуле ослабляется настолько, что происходит ее разрыв. Кислород и водород высвобождаются как самостоятельные газы. Существует вероятность скопления водорода до пожарной и взрывоопасной концентрации в местах скопления воды (у туалетов) в пассажирском салоне. Допускаем, что именно здесь и проходила граница разрыва фюзеляжа.
Крушение российского военного самолета Ту-154 в районе Сочи произошло 25.12.2016 г., причины аварии продолжают оставаться в разряде неопределенных. Расследование по нему прекращено. Общественности недоступны все детали обстоятельств аварии и результаты проведенных экспертиз, по установлению причины падения военного самолета. Лайнер упал в море, не успев подать сигнал об аварии. Обломки летательного аппарата разлетелись на значительные расстояния. Интересные подробности узнаем из обстоятельств этого авиационного происшествия.
В процессе руления за автомобилем сопровождения командир воздушного судна (КВС) испытывал затруднения в определении своего местоположения на аэродроме, связанным с его представлением о предстоящем курсе взлета. На 7 секунде с начала разбега, на скорости 70 км/ч, КВС начал запрашивать экипаж о курсе. Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы произошел на 34 секунде от начала разбега на скорости 300 км/ч с углом кабрирования +4°. После уборки шасси, угол увеличился до +15°, затем КВС отклонил колонку управления от себя, т. е. стал снижаться. На 53 секунде полета, на высоте 157 м КВС подал команду на уборку закрылков, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м). На 63 секунде полета, на высоте 218 м и скорости 373 км/ч самолет снижался под углом 1,5°. Дальнейшая ситуация характеризовалась отсутствием адекватных изменений параметров полета действиям органов управления. В момент столкновения с водной поверхностью Черного моря значения параметров полета составляли: курс 220°, левый крен около 50°, приборная скорость 540 км/ч, тангаж на пикирование 4°, вертикальная скорость снижения 30 м/с [75]. После взлета самолет должен был повернуть влево, держа курс в сторону Абхазии, дальше – на Сирию. А он пошел вправо. СМИ сообщают, что одним из свидетелей падения Ту-154 стал сотрудник охраны, находившийся в момент аварии на катере в акватории города Сочи. По его словам, самолет, вылетевший из аэропорта Адлер, вместо того чтобы набрать высоту, быстро снижался к поверхности моря, как будто собирался совершить посадку на воду. Свидетель отметил, что даже для посадки положение лайнера в пространстве показалось ему странным, Ту-154 шел на небольшой скорости с неестественно задранным вверх носом. Нештатная ситуация 25.12.2016 г. стала неожиданностью для членов экипажа, что подтверждает аудиозапись разговоров летчиков в кабине на бортовом самописце. Военные эксперты версию с ошибкой пилотов отклоняют.