За время поисковой операции Ту-154, со дна моря поднято более 3 тысяч фрагментов воздушного судна, сообщил в интервью газете «Красная звезда» начальник службы безопасности полетов авиации ВС РФ С. Байнетов [76]. Странно, что это произошло в результате падения самолета на водную поверхность с небольшой высоты (250 м), незначительной скорости (370 –500 км/час) и малом угле снижения. Авиационный инженер-конструктор по образованию, М.С. Солонин приводит примеры [77] аналогичных катастроф с пассажирскими самолетами в разных частях света. Ни в одной из подобных катастроф не было таких разрушительных последствий. Параметры взлета свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднимался в воздух. Вместо 12–15 м/с скорость подъема составляла 10 м/с. В автоматическую систему управления поступали команды не соответствующие стандартным условиям полета. Все разговоры в кабине пилотов и ненормативная лексика приобретают логические очертания, если мы допустим, что над районом Сочи и зоной аэропорта г. Адлер действовала ГЭЦ, тогда становится понятным, почему самолет полетел вправо, нос был неестественно поднят, а двигатели не могли развить техническую мощность. В связи с изменением физических полей в окрестности ГЭЦ, показания приборов были скорректированы. Они не соответствовали естественному полю в географических точках местности.
Крушение новейшего российского самолета Sukhoi Superjet-100 произошло 9 мая 2012 года. Во время демонстрационного полета, он пропал с радаров. Связь с самолетом была потеряна, когда он находился в 59 километрах от аэропорта. Разрушенный лайнер SSJ-100 нашли на склоне горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности, все люди погибли. На дне ущелья был обнаружен самописец разбившегося самолета. Проанализировав записи переговоров пилотов разбившегося Superjet-100, специалисты пришли к выводу: до аварии все системы самолета работали штатно. Система предупреждения (TAWS) подала сигнал об опасном приближении к земле перед крушением. Затем последовали еще шесть сигналов предупреждения об опасности столкновения с землей. Командир экипажа отключил TAWS, так как посчитал, что причиной ее срабатывания была проблема с базой данных [78].
Пассажирский самолет индонезийской компании Trigana Air, выполнявший внутренний рейс по маршруту Джаяпура – Оксибил, исчез с экранов радаров через полчаса после взлета. Обломки сгоревшего авиалайнера ATR 42-300 были найдены в горном районе на востоке страны, в 14 километрах от пункта назначения. На борту находились 54 человека, все погибли [79]. Большинство специалистов склоняются к тому, что крушение самолета «Trigana Air Service» была вызвано ошибкой пилота. Предполагают, что произошло столкновение с горой, потому что пилот выбрал неправильную высоту для следования. В руководстве к выполняемому авиарейсу указано, что воздушное судно должно следовать на большей высоте. Остается неизвестным, почему авиадиспетчер, который наблюдал за воздушным судном, не проинформировал пилота о том, что выбранный им эшелон является ошибочным [80].