При исправных системах управления происходит аварийное столкновение ВС с горой (или падение на гору?). Общая деталь многих аномальных происшествий – отклонение траектории самолета от заданного маршрута. Вероятнее всего, крушения происходили из-за одной причины – лайнеры попали в зону влияния ГЭЦ и электрического поля плазмоида, который изменял в окрестности окружающего его пространства конфигурацию полей. Между истинным положением и тем, которые фиксируют приборы, возникали определенные расхождения. Информация, не соответствующая стандартным параметрам поля, отражалась на показаниях приборов. Сигналы, сформированные новой реальностью, поступали в систему автоматического управления полетом. Бортовая вычислительная машина обрабатывала информацию. Для реализации установленного полетного задания, она выдавала команды исполнительным устройствам и, согласно изменившимся характеристикам поля, изменяла траекторию полета.
Модель развития катастрофы, связанная с ГЭЦ, электрическим разрядом и взрывом плазмоида, отрицает официальную версию о взрыве 1 кг ВВ на борту самолета А321 рейса 7К9268, ставшего причиной крушения. Альтернативный вариант причины катастрофы дает научное обоснование явлениям, которые казались аномальными и малопонятными на стадии ознакомления с обстоятельствами. Когда мы соглашаемся с идеей о присутствии в атмосфере плазмоида масштабных размеров и действием искусственно созданной ГЭЦ, то непонятные факты и аномалии, формирующие трагическое событие, находят объяснение и выстраиваются в строгую причинно-следственную связь.
Причиной крушения Ту-154 в Черном море в декабре 2016 года назвали нарушение пространственной ориентировки у командира самолета, что привело «к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Об этом сообщило Минобороны РФ, объявившее о завершении расследования авиакатастрофы. В рамках расследования крушения самолета Ту-154 на тренажерах проводились эксперименты с участием ведущих российских летчиков-испытателей. Для того, чтобы правильно оценить действия экипажа, следовало бы в программу имитации полета внести коррективы неожиданного изменения конфигурации физических полей, снизить силу тяги. Указывать на ошибочность решений, принятых экипажем Ту-154 в темное время суток – нет оснований. Приборы и силовая установка отреагировали на поля, созданные движущейся плазменной структурой. Двигатели не могли развить тягу и задать необходимую скорость, в систему автоматического управления полетом, поступали искаженные параметры. Показания приборов и информационных табло, установленных в кабине пилотов, не соответствовали модели, определенной для каждой географической точки маршрута.
Обратите внимание на то, что еще на аэродроме, при выруливании самолета на ВПП, КВС заметил несоответствие указателя курса должному направлению полета. Временную растерянность командира, связанную с неадекватным показанием курса компаса на взлете и во время полета, комиссия приняла за нарушение пространственной ориентировки. Обвиняют и второго пилота А. Ровенского, который на взлете перепутал рычаги управления шасси с закрылками. Согласно предложенной версии, исполнительные механизмы выполняли не адекватные режиму полета команды. Поверхность токопроводящей жидкости авиагоризонта, под действием локального электрического поля, заняла наклонное, а не горизонтальное положение, по отношению к поверхности земли. Воздушный пузырек в жидкостном маятниковом переключателе сместился от вертикали прибора. Электрическая цепь прибора посылала сигналы на подъем самолета. Экипаж боролся за живучесть корабля, но в темное время суток у них не было ясных ориентиров.
В развитии двух катастроф с годовым интервалом просматриваются одинаковые внешние факторы, которые привели самолеты к авариям. Поэтому причину происшествия с Ту-154 можно рассматривать через призму развития события с самолетом рейса 7К9268.
10. Организаторы катастрофы
Преступники, которые выступали с заявлением о проведении теракта на борту рейса 7К9268 "Когалымавиа" – присвоили себе дело, не имея понятия о нем. Допускаем, что спецслужба заинтересованной страны могла запустить дезинформацию. Цель – запутать и направить расследование по ложному пути. Виновными являются те, кто создает заряженные структуры и целенаправленно отправляет их в пространство других стран. Мы указали причину разыгравшейся трагедии – электрический разряд, катализатор авиакатастрофы, и взрыв плазменной структуры. Публикация снимает покров со страны "невидимки", которая инициирует катаклизмы и аномальные происшествия на планете. Более сложная часть работы – доказать активное участие иностранного государства в создании предпосылок для трагедии. В обычных преступлениях имеются какие-то улики (вещественные доказательства), свидетели и очевидцы. Здесь мы их не увидим. На безнаказанности построен весь преступный замысел. Планетарный террорист руководствуется принципом: не пойман – не вор. Страна, создающая "природные" катаклизмы в других странах, внимательно следит за своим детищем и последующим развитием событий из космоса. Для поддержания тока в ГЭЦ используют накачку атмосферы зарядами. Именно по этой причине произошло большинство аварий с воздушными судами (и российскими ракетоносителями), у которых была исправна навигационная аппаратура и система пилотирования.