Неожиданный транзит.
Меня разбудило мерзкое пиликанье будильника, который показывал ровно 6:00 утра. Я поднялся, и сев на кровати принялся протирать заспанные глаза. Сонное тело слушалось плохо, но я всё же доковылял до ванны и принялся умываться. В зеркале отразился парень приятной, но несколько женской внешности. Чёрные длинные волосы, аристократичное узкое лицо, серые глаза и тонкие девичьи брови. На губах играла лёгкая ироничная ухмылка. И даже небольшая горбинка сломанного в драке носа не делала лицо более мужественным, а скорее наоборот подчёркивала его женственность. Ох, сколько же бед и проблем мне доставляла эта внешность. Каждый самоуверенный мудак пытался поднять себе самооценку за мой счёт. А сколько намёков на свою нетрадиционную сексуальную ориентацию я выслушал не сосчитать. В моей профессии такая внешность больше помеха, чем достоинство. Пилоты дальнобойщики народ довольно суровый. Однако же в переговорах с поставщиками аристократами моя внешность, манеры и образование давали некое преимущество. Позвольте представиться, меня зовут Карл Йохансон. Я закончил Даосский Институт Социального Образования и имею диплом журналиста. Почему же тогда я не работаю по профессии, спросите вы? Всё потому, что когда я учился в школе у меня был конфликт с классным руководителем. Она намеренно занижала ученикам оценки с целью заставить их ходить к себе на частные уроки платно. А я был молод и горяч, пытался добиться справедливости, но в полностью коррумпированной школе (да пожалуй и городе) это было просто невозможно. И тогда психанув я просто перестал ходить на уроки алгебры и геометрии. В то время я думал, что в реальной жизни эти умения мне никогда не понадобятся. Естественно, что с таким подходом к учёбе мои оценки пострадали ещё больше. К тому же умение считать напрочь у меня отсутствующее привело к снижению оценок по другим точным предметам. Лишь в гуманитарных науках я был хорош. Даже не так, я чёрт возьми, был Превосходен. Потому получив диплом об окончании школы, я принялся выбирать институт, в который бы мне не требовалось сдавать на экзамен точные науки. В силу близкого ко мне расположения мой выбор пал на ДИСО. Однако я не учёл одной детали, такой социопат и интроверт как я не слишком то коммуникабелен. К тому же жизнь в крупном городе для меня, жителя провинции - сущая пытка. Бешеный ритм жизни и снующие повсюду люди просто убивают мою нервную систему. И что, делать абсолютно не коммуникабельному журналисту социопату в провинции? Правильно нечего, работать в крохотной местной газетёнке за копеечную зарплату я само собой не захотел, а отсутствие какого либо стартового капитала не позволило открыть своё дело. Но я окончил курсы пилотов малых и средних кораблей, а отец устроил меня на работу, в корпорацию, разрабатывающую несколько астероидных поясов в отдалённых секторах империи Аратор. Моей задачей было привозить пустые контейнера под загрузку и увозить полные металлоконцентрата, для последующей его переработки. Полёт в одну сторону занимал трое суток в гипере, плюс сутки под погрузку. Тогда я летал на старой имперской посудине, носящей внушительное имя «Онуфрий» и являющееся средне тоннажной баржей. Там я и отточил свои навыки пилота. Работа в космосе, да ещё и с таким суровым коллективом несколько уменьшила мою социопатию и немного улучшила коммуникабельность. Но в целом я мало изменился, предпочитая быть собой, а не подстраиваться под кого-то или что-то. В этой корпорации я проработал 8 лет. А потом умерли родители матери и ей в наследство, осталась квартира в крупном городе Яррис, продав которую мать сделала в нашей квартире первоклассный ремонт, а от родительских щедрот мне перепал старый армейский крейсер снабжения. К тому времени я уже неплохо разбирался в космических кораблях малого и среднего класса. Потому и выбрал это судно вместо других альтернативных. Преимуществом этого корабля было его неплохое вооружение и форсированные двигатели. Что позволяло или отбиться от пиратов или убежать. Не то, что бы я часто с ними сталкивался и Патруль империи всё же делает своё дело, но безопасность превыше всего. Купить армейский крейсер пусть и старого образца тридцатилетней давности постройки с его стандартным вооружением было нельзя, но коллега по работе Кирилл подсказал, как можно обойти запрет на использование армейского вооружения гражданскими лицами. Следовало просто оформить в мэрии документ, причисляющий меня к внештатным, добровольным сотрудникам Патруля по борьбе с пиратами. Так началась моя карьера пилота дальнобойщика, а корабль я назвал «Ворон».
Приведя себя в порядок, я направился на кухню. Поджарил себе тосты и яйца с колбасками чивапчичи, а так же чашечку крепкого и чёрного как нефть эспрессо. Завтракая я, выглядывал в окно, выходящее внутрь жилого комплекса. Яркие зелёные газоны и такого же цвета футбольное поле школы напротив приводили меня в состояние умиротворения. Сквозь открытое на проветривание окно до меня доносился щебет птиц. В такой уютной атмосфере проходило моё утро. Позавтракав и помыв за собой посуду, я оделся в спортивный костюм и вышел из квартиры. Каждое утро я выхожу на тренировку, естественно, если погода позволяет. Если вы сейчас подумали о беге или отжиманиях, то вы ошиблись. Ибо моя страсть это велогонки. Ничто не доставляет мне такого удовольствия как езда на велосипеде, ну быть может ещё полёты в космосе. Всё остальное ерунда, даже секс, алкоголь и лёгкие наркотики не приводят меня в такую эйфорию. В наше время никто кроме меня и таких же фанатов велогонок как я не ездит на велосипеде, ибо есть машины и флаеры. Когда человечество открыло для себя глубокий космос, проблема с энергией и топливом была решена. Потому транспорт на мышечной тяге, а так же впрочем, как и на продуктах нефтеперегонной промышленности отмер как вид. Исключение составляют лишь музейные экспонаты и новоделы различных коллекционеров, клубов по интересам. Так же открытие человечеством космоса, привело к изменению его генома. Среди людей стали появляться те, чьи способности выходили за рамки обычных возможностей человека. Таких людей стали называть - Псионами. Но процент их по отношению к общему числу людей был мал, и составлял всего 2%. Однако даже этого хватила для создания ряда революционных технологий.