А здесь – отличный агрессивный подход. Купер нашел правильное положение тела и держит потрясающий темп
Эта колея дошла до точки, когда ее уже практически невозможно использовать. Колесо погрузилось туда примерно наполовину, так что маятник, ось и подножки цепляются за края ложбины, катастрофически сбивая темп. Тут уж Купер просто пытается ее преодолеть: он встал с мотоцикла и ведет его под собой. Это уменьшает нагрузку на двигатель и не дает мотоциклу закапываться еще глубже. Кроме этого, гонщик старается минимизировать букс, который способен лишь сделать колею глубже; при этом надо постоянно помнить о газе и сцеплении
Колесо погружается в колею уже по звездочку. Купер уже практически достиг вершины холма и продолжает подъем в агрессивном стиле. Глубина ложбины вынуждает Купера наклонять мотоцикл из стороны в сторону, чтобы получить хоть какой-то зацеп. Заметьте, что гонщик использует собственную силу, чтобы помочь мотоциклу
Помните, колеи хороши настолько, насколько хороши люди, их проложившие. Если колея петляет из стороны в сторону, то лишь потому, что у гонщиков, набивших ее, были трудности с ездой по прямой. Эти мысли справедливы и для поворотов у подножия склонов. Если колея не является плавной, то, скорее всего, это результат ошибки первого, кто там проехал и т.п.
Иногда колея может разветвляться, предоставляя вам выбор маршрута. Обращайте внимание на происходящее впереди, чтобы проще было принимать быстрые решения. На случай, если колея вам не нравится, у Тая Дэвиса есть совет: «Поищите возможность выбраться из колеи, если не хотите более ей следовать. Используйте невысокий край ложбины, ведущий на ровную поверхность или просто на лучшую дорогу.
Повторим, что в колее вдвойне важен темп, потому что задевая за ее стенки, вы будете быстрее терять скорость. Однако не следует впадать и в другую крайность. «Слишком агрессивная езда по колее – плохая идея, так как приведет к вынужденным ошибкам», – начинает Тай Дэвис, – «Лучше всего слиться с мотоциклом: не напрягайтесь, наоборот, постарайтесь быть расслабленными и подвижными».
«Начав подъем, старайтесь максимально долго держать газ», – добавляет Гай Купер, – «Потерять скорость на склоне легко, а вернуть – проблематично. Как правило, чтобы замедлиться, я предпочитаю на мгновение выжать сцепление, а не закрывать газ. Это поможет двигателю сохранить обороты».
В идеале следует точно попасть в колею обоими колесами. Если одно колесо пройдет мимо, то поправиться будет сложно, и даже справившись с ситуацией, вы потеряете темп.
Не менее важна местность сама по себе. Твердый грунт хорош тем, что даже обильный букс не особо скажется на состоянии колей, правда, и зацеп при этом будет посредственный. Наоборот, отличный зацеп ждет вас на мягкой земле, но колеи будут разрушаться достаточно быстро.
Гай Купер
«Убедитесь, что у вас стоит хорошая направляющая цепи, потому что если вам предстоит обильная езда по колеям, на ее долю выпадет немало испытаний».
Тай Дэвис
«Убедитесь, что держатели покрышки затянуты. В по-настоящему глубоких колеях покрышка будет стремиться провернуться на ободе, потому что будет цепляться и за дно, и за стенки колеи».
В большинстве случаев предпочтительно сидеть, что понизит центр тяжести. На подъеме это вообще критично, так как вам придется постоянно смещаться вперед или назад в бесконечной борьбе за зацеп (этому вопросу посвящены предыдущие разделы).
Когда колея становится слишком глубокой, разумно снять ноги с подножек и начать помогать мотоциклу. Проделывая это, следует сместить вес максимально вперед, и держать ноги поблизости от подножек на случай необходимости переключения или использования заднего тормоза.
Этот подход может быть эффективен только в сочетании с правильным использованием газа и распределением веса. Особо заводные гонщики склонны перегазовывать, вызывая чрезмерный букс заднего колеса. В большинстве ситуаций этого делать не стоит – колесо закопается по маятник и вообще потеряет контакт с землей.
Если все-таки застрянете, аккуратно (чтобы не погнуть обода) покачайте мотоцикл из стороны в сторону и вытащите его из колеи. Раскачивающее движение в этом поможет.
1. Выровняйте мотоцикл, чтобы попасть в колею обоими колесами
2. Старайтесь не допускать букса
3. Слишком активная работа сцеплением может привести к тому, что заднее колесо закопается
4. Убедитесь, что колея не является слишком глубокой
5. Не следуйте слишком близко за другими гонщиками
6. Поддерживайте максимально допустимый темп
7. Обращайте внимание на разветвляющиеся колеи
8. Будьте уверены, что колея ведет в нужном направлении
9. Ищите альтернативные пути
10. Следите за камнями, корнями и другими препятствиями, торчащими из колей
11. Не будьте слишком агрессивны
Безусловно, однажды у вас возникнут проблемы на маршруте. Вы можете столкнуться с простыми механическими неполадками или оказаться запертыми на склоне холма. В любом случае веселого в этом мало, и если вы не готовы, проблема может перерасти в катастрофу.
К счастью, вы, вероятно, будете не первым, кто столкнется с определенными сложностями. В прошлом немало невезучих людей получали на свою голову проблемы на маршруте, и вы можете позаимствовать их опыт. Ниже приведены наиболее характерные затруднения и наиболее часто используемые пути решения.
Не доехав всего нескольких футов до вершины холма, Гай Купер застрял: колея стала слишком глубокой. И хотя гонщик был уже практически на вершине, он решил, что это отличная возможность показать, как правильно развернуть мотоцикл на склоне. Это простой прием, но применяется в холмистой местности он довольно часто. «Первое, что нужно сделать, это слезть с мотоцикла и не дать ему покатиться вниз», – объясняет Купер, – «Встаньте на сторону, которая вам кажется более удобной и безопасной»
«Разверните заднюю часть мотоцикла, подняв его за крыло», – продолжает Купер, – «Если не можете поднять мотоцикл, просто протащите его по земле»
«Продолжайте разворачивать его лишь до тех пор, пока не почувствуете, что он готов покатиться вниз», – настаивает гонщик. Кстати, обратите внимание на глубину колеи
«Возьмитесь обеими руками за руль и катайте мотоцикл взад-вперед, направляя его вниз», – продолжает инструктаж Купер
Продолжайте катать мотоцикл, пока он не будет смотреть ровно вниз. Это не должно занять много времени»
«Разворачивая мотоцикл, уделяйте внимание тому, как вы стоите. Меньше всего в такой ситуации хотелось бы упасть»
«Приготовившись спускаться, я позволяю мотоциклу проехать чуть вперед, чтобы можно было перекинуть через него ногу»
«Выжав тормоз, сядьте на мотоцикл»
«Только должным образом расположившись на мотоцикле, следует начинать спуск. Я редко использую кик, чаще просто включаю передачу на спуске»