Я называю организацию производства в стиле Тойоты «ОП, создающей прибыль», поскольку мне бы хотелось верить, что производственная система Тойоты, зародившаяся и разработанная в автомобильной компании Toyota Motor Company , равноценна, а то и превосходит американскую систему организации менеджмента и производства.
Нам очень приятно, что производственная система Тойоты стала, как я и предполагал, технологией производства в масштабах компании, непосредственно связанной с менеджментом. И, к нашей радости, ее принимают и сотрудничающие с нами фирмы.
Как выжить в условиях экономики медленного роста
Я уже говорил, что спокойно воспринимаю слова «медленный рост».
Макроэкономический рост, превышающий 5 %, можно рассматривать скорее как процветание, а не как спад, а рост в 3-5 % — как нормальный. Поскольку экономические циклы в будущем могут привести к нулевому или даже негативному росту, мы должны быть готовы ко всему.
Японская автомобильная промышленность вошла в период негативного роста сразу после нефтяного кризиса, а однажды пережила даже настоящий спад. Однако после этого объемы экспорта выросли, и в сравнении с вялым состоянием других отраслей индустрии автомобильная промышленность, кажется, единственная находилась в неплохом положении. В то же время нельзя сказать, что настоящее положение так уж оптимистично. Спрос на внутреннем рынке дошел до определенного уровня, и в настоящее время мы вряд ли можем надеяться на резкий скачок. Рост экспорта тоже приостановится, что понятно. В Европе и Соединенных Штатах постепенно сформировалось политическое и психологическое сопротивление в отношении японских автомобилей. Рост Йены, скорее всего, также отразится на конкурентоспособности японских автомобилей на международном рынке. Кроме того, американские фирмы начали производить малогабаритные машины, что негативно сказывается на японском экспорте.
Автомобильная промышленность, возможно, до сих пор оказывалась в слишком благоприятных условиях. Но тут кроется определенная опасность. Если спрос на внутреннем рынке продолжает расти медленными темпами, а экспорт переживает даже небольшой спад, мы окажемся в сложном положении.
Считается, что текстильная промышленность и сфера производства товаров потребления находятся в состоянии экономического застоя, и единственный способ реанимировать их — резкая смена в подходе к бизнесу. Автомобильная промышленность в настоящее время находится на пике экономического взлета, но кто может гарантировать, что для нее тоже не наступят тяжелые времена?
В период серьезного экономического спада или медленного роста частные предприятия должны стремиться выжить любыми способами. Производственная система Тойоты серьезно подошла к проблеме устранения потерь, несогласованности и нецелесообразности в производстве. Это ни в коем случае не пассивная и не оборонительная система менеджмента.
Производственная система Тойоты — своего рода революция в мышлении. Поскольку она требует от нас глобальных изменений в нашем собственном сознании, я сталкиваюсь как с горячей поддержкой, так и с серьезной критикой. Мне кажется, причиной критики является недостаточное понимание самой сущности системы.
Конечно, мы еще недостаточно сделали для объяснения людям природы производственной системы Тойоты. Однако не будет преувеличением сказать, что она уже вышла за пределы самой компании Toyota и стала общеяпонской производственной системой.
Глава 4
ГЕНЕАЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ТОЙОТЫ
Глобальный мир вокруг нас
Говорят, Тойода Кийтиро однажды сказал Тойода Эйдзи[15], в настоящее время занимающему пост президента компании Toyota, что в таких комплексных отраслях промышленности, каковой является автомобилестроение, залогом эффективной работы будет поставка всех комплектующих на сборочную линию для их использования точно вовремя.
Мы уже отмечали ранее, что идея «точно вовремя» является принципом производственной системы Тойоты. В то же время слова «точно вовремя», произнесенные Тойода Кийтиро, были откровением для некоторых управленцев Toyota, в том числе и для меня. Впоследствии я стал приверженцем этой идеи и не перестаю им быть до сих пор.
В тот момент концепция «точно вовремя» была для нас абсолютно новой и весьма привлекательной. Идея поставок необходимых на каждой стадии производственной линии деталей в нужное время и в нужном количестве была удивительно простой, но применить ее на практике было нелегко. Добрую службу в этом непростом начинании мне сослужила вся моя предыдущая трудовая деятельность...
15
Многолетний руководитель корпорации Toyota Motor Company. Младший двоюродный брат основателя автоконцерна Киитиро Тоёды (Kiichiro Toyoda). Эйдзи начал работу в компании в 1936 году, а президентом Toyota Motor стал в 1967 году. Он возглавлял концерн в течение 27 лет — дольше, чем кто-либо до него. В 1982 году Тоёда ушел с поста президента компании, заняв кресло председателя совета директоров Toyota. Эту должность он занимал до 1992 года, а спустя еще два года окончательно покинул компанию.