Действующие модели проходили лабораторно-полевые испытания. К 1968 году были изготовлены три трактора Т-220, прошедшие ходовые испытания в Южноуральске, но для государственных испытаний Т-220 решено было не изготавливать, так как народному хозяйству требовались более мощные машины, поэтому внимание было сосредоточено на модели Т-330 (по документации 46-4ВС). Именно она и стала вместо Т-220 базовой моделью нового семейства промышленных тракторов. К 1976 году на ЧТЗ было собрано 16 опытных Т-330. Тракторы под номерами 17, 18 и 19 были собраны с учетом замечаний для государственных испытаний. Программой государственных испытаний предусматривалось определить готовность конструкции тракторов и двигателей к постановке на серийное производство. Условия эксплуатации – мерзлый грунт, тяжелые глины, скальные породы. Место испытаний – прииск “Большевик” объединения “Северовостокзолото” Сусуманского района Магаданской области. В апреле 1978 года госкомиссия решила прекратить испытания nракторов №№17, 18, 19. В протоколе было записано: “Результаты проведенных испытаний не дают оснований на данном этапе принять решение о рекомендации трактора Т-330 к серийному производству, так как выявлена необходимость дальнейшего повышения надежности, улучшения обзорности и условий труда землеройных агрегатов. Конструкторами ЧТЗ были проведены мероприятия по устранению дефектов и недостатков на тракторах с номерами 22, 23, 24.
Освоение и серийное изготовление тракторов нового семейства на ЧТЗ оказалось невозможно – для нового проекта потребовались бы новые площади, принципиально новое оборудование и новые кадры. Ко всему прочему, решено было осваивать новые тракторы не в ущерб основной продукции, так как спрос на тракторы Т-100, Т-130 и ДЭТ-250 превышал возможности завода-изготовителя, а внедрение в производство принципиально новых машин могло сказаться на производстве в целом не в лучшую сторону. Практически повторялась ситуация с проектом трактора С-140, разработанного на ЧТЗ, но переданного для производства на Брянский автомобильный завод. На основании вышеизложенных причин Правительство СССР приняло решение об организации производства мощных промышленных тракторов нового семейства в городе Чебоксары.
Так начинался ЧЗПТ
Строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов было начато 12 января 1972 года, на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 606 от 3 августа 1966 года: «Об ускорении развития в 1966-1970-х гг. производства тракторов, самоходных шасси и запасных частей к ним”» и № 157 от 29 февраля 1972 года «О строительстве первой очереди ЧЗПТ и реконструкции Волгоградского моторного завода МТСХМ».
В октябре 1971 года была организована дирекция нового завода, а в августе 1972 года – отдел главного конструктора ЧЗПТ, куда в мае 1973 года, из ОГК ЧТЗ, были переданы дубликаты чертежей трактора Т-330. Од временно со строительством завода на основании приказа МТСХМ № 276 от 21 октября 1971 началось формирование коллектива завода. Директором строящегося завода был назначен Десятов Виктор Тимофеевич. Конструкторская служба в 1973 году, состоявшая из 35 человек, 17 из которых приняты на работу в г. Челябинске, направила 50 предложений на улучшение конструкции трактора. В 1974 году в ОГК ЧЗПТ разработан рабочий проект трубоукладочной модификации Т-330, разработано и направлено в ГСКБ ЧТЗ 2 мероприятия по совершенствованию конструкции трактора Т-330. Проведены ведомственные эксплуатационные испытания тракторов Т-330 №№11 и12, лабораторно-полевые испытания №№7 и 13 (опытные Т-330, собранные на ЧТЗ). А принимаемые на завод рабочие с 1973 года направлялись на учебные базы ЧТЗ, АТЗ, ЛТЗ, ЧАЗ, АТЗ, ХТЗ, ВгТЗ.