Ведь именно как конкурент импортной технике и задумывался новый трактор, который бы позволил отказаться от закупки дорогостоящих бульдозеров, рыхлителей и трубоукладчиков, а так же запасных частей и эксплуатационных материалов к ним. Закупая за границей технику, экономика СССР работала на страны конкуренты, многие из которых были настроены далеко не дружелюбно по отношению к Советскому Союзу.
Показателен случай, записанный со слов бывшего начальника магаданского спеццентра по эксплуатации и обслуживанию тракторов ЧЗПТ А. В. Колесника. Долго спорившие на тему, какая техника лучше – отечественная или японская, два машиниста бульдозеров на тракторах Т-330 и KOMATSU, буквально решили столкнуть две махины в лобовом таране. Чебоксарский трактор без особых проблем «отвалил» японца, после чего затейники получили по заслугам, а отечественный трактор стал пользоваться особым уважением. Пример, конечно, не показателен и примитивен, но тем не менее…
И, прежде чем продолжить разговор об особенностях эксплуатации трактора Т-330, сначала следует, хотя бы кратко, познакомиться с его весьма оригинальной конструкцией.
Первое что бросается в глаза при осмотре трактора Т-330 – это его весьма необычная компоновка. Действительно, главная его особенность – нависающая над бульдозерным отвалом кабина оператора, вынесенная далеко вперед, буквально вплотную к тыльной стороне бульдозерного отвала. Особенно это было ярко выражено на первых, опытных образцах тракторов. Однако, во время проведения испытаний на полигоне Челябинского филиала НАТИ (г. Чебаркуль) выяснилось, что разрабатываемая бульдозером порода, накапливаясь на отвале, переваливается через его козырек и попадает на фронтальную часть кабины, что особо чревато при разработке скальных грунтов – в этом случае стекло просто разбивалось и кабина повреждалась. Попытка защитить кабину оператора путем установки защитной решетки в виде двух – трех приваренных сваркой прутков успехом не увенчалась, поэтому на серийных образцах кабину пришлось сдвигать назад примерно на метр, а перед кабиной установили бронированный капот с «фирменной» эмблемой из четырех букв ЧЗПТ.
Один из первых тракторов Т-330. Оборудован трехзубым рыхлителем
Интерьер кабины трактора Т-330 поздних серий
Трактор Т-330 проекта 46-5ВС
Так что же послужило причиной столь оригинального конструкторско-дизайнерского решения размещения кабины? Известно, что изначально трактор являлся машиной для выполнения работ в сельском хозяйстве, придя на смену конной тяге. Соответственно, основные сельскохозяйственные прицепные орудия – плуги, бороны, жатки и культиваторы – заднего расположения, поэтому так сложилось, что классическая капотная компоновка тракторов не совсем удовлетворяла производству землеройных работ в строительстве и разработке ископаемых. Заднее расположение кабины на тракторах в сельском хозяйстве оправдано тем, что оператору обеспечивается хороший обзор прицепленных сзади орудий, главное же «орудие» промышленных тракторов – бульдозерный отвал, а он навешивается фронтально. Соответственно, за массивным капотом классического трактора оператор бульдозерного агрегата не в состоянии полноценно наблюдать за рабочим органом и в состоянии видеть только края отвала, что отрицательно сказывается на качестве производимых работ и утомляемости оператора. Иногда, для хорошего обзора фронта работ, машинист бульдозера на базе сельскохозяйственного трактора типа Т-74 вынужден был работать стоя! Поэтому пришло время, когда конструкторы строительных и дорожных машин пришли к выводу о необходимости разработки специальных тракторов и тягачей, отвечающих требованиям только строительных, дорожных и вскрышных работ. Первые попытки исправить положение были предприняты задолго до проектирования семейства тракторов мощностью 220, 330 и 500 л.с. На уникальном тракторе ДЭТ-250 кабину оператора разместили по центру, при этом капотная компоновка сохранилась, однако его конфигурация, благодаря низко расположенному дизелю, практически не мешала оператору наблюдать работу бульдозерного отвала. Ко всему прочему, расположенная по центру кабина позволяла полноценно наблюдать и за орудием, расположенным сзади трактора, будь то рыхлитель, каток или скрепер. Однако конструкторы нового семейства тракторов промышленного назначения пошли еще дальше и попробовали разместить кабину оператора вплотную к бульдозерному отвалу. Так получилось, что такая конструкция была предложена и опробована впервые в истории мирового тракторостроения, и опять советские тракторостроители оказались впереди планеты всей. Ни до, ни после этого, тракторы с передним расположением кабины не выпускались ни на одном из заводов в мире! Забегая вперед, следует отметить, что конструкция эта оказалась весьма спорной, местами проблематичной и неординарной, но об этом разговор будет отдельный. Тем не менее, это было поистине революционное решение в тракторостроении, ведь мировые авторитеты в сфере производства промышленных тракторов всегда выпускали и продолжают выпускать технику классической компоновки с задним расположением кабины оператора. В итоге, в целом, общий вид машины с дизайнерской точки зрения, подчеркивал образ мощной и напористой машины.