Другая особенность Волгоградского дизеля – это наличие газотурбинного наддува. Применяемый турбокомпрессор марки ТРК-11Н создавал давление 1,7-1,8 кгс/см2 (0,17-0,18 Мпа). Основа двигателя – V-образный блок с развалом 90? с восемью цилиндрами. Степень сжатия 14,5. Эксплуатационная мощность мотора – 330 л.с., номинальная стендовая – 360 л.с. при 1850 об/мин. Максимальный крутящий момент – очень важный показатель для тракторного дизеля – 105 кгс·м. Масса сухая – 2550 кг. Габаритные размеры, мм: 2230 х 1150 х 1465. Срок службы – 6000 моточасов. Система питания дизеля забирала топливо из бака емкостью 670 литров, расположенного сзади трактора, с правой стороны.
Не менее интересна по конструкции и трансмиссия трактора. Мощность двигателя через гидротрансформатор и карданный вал передается на коробку перемены передач, в которой она разделяется и направляется к двум бортовым редукторам. Главной особенностью в данной схеме конечно же стал одноступенчатый трехколесный гидротрансформатор с центростремительной турбиной. Можно сказать – новинка для серийного отечественного тракторостроения. В жесткую механическую схему трансмиссии в классическом ее понимании был введен элемент силовой гидравлики. Нововведение позволило в широком диапазоне бесступенчато регулировать скорость трактора и крутящий момент двигателя, не давая ему заглохнуть при резко возникающих перегрузках. Кстати, из-за этого управление трактором становилось гораздо проще и оперативнее. Гидротрансформатор с максимальным коэффициентом трансформации k= 3,0 давал к.п.д. = 0,906.
Коробка перемены передач трехскоростная, с функцией разделения потока мощности – тоже необычное решение конструкторов. Сущность работы такого узла состоит в том, что с ее помощью осуществляется поворот трактора путем выключения любой из половин КПП, тогда как разворот происходит при помощи другой половины, крутящий момент с которой передается на одну из гусениц. А для разворота трактора на месте следовало просто заставить вращаться гусеницы в разные стороны при помощи оригинальной конструкции новой КПП. В данном случае становится понятным, что классический тракторный механизм поворота путем притормаживания одной из ведущих звездочек здесь полностью исключен. Другое преимущество новой коробки – возможность переключать передачи под нагрузкой. Еще стоит добавить, что данная КПП с косозубыми шестернями постоянного зацепления полностью реверсивна. Расчетные скорости передвижения переднего хода, км/час: на 1 передаче от 0 до 3,64; на 2 от 0 до 6,70 и на 3 от 0 до 13,80. Скорости заднего хода, км/час: на 1 передаче от 0 до 2,97; на 2 передаче от 0 до 5,60 и на 3 передаче от 0 до 11,60.
Передача крутящего момента дальше, к коническим редукторам бортовых передач, осуществляется двумя карданными передачами.
Бортовая передача двухступенчатая, где первая ступень – шестерни внешнего зацепления, вторая ступень – планетарного типа. Тормоза – ленточные, плавающего типа, с гидроусилением.
Ходовая часть – полужесткого типа, состоящая из двух гусеничных тележек качающихся на оси бортовых передач. Внутри гусеничных тележек коробчатого типа смонтированы по пять опорных катков в каждой, а так же по два поддерживающих ролика и гидравлический механизм натяжения гусеничного полотна. Эластичная торсионная подвеска опорных катков повышает плавность хода, снижает динамические нагрузки ударного действия и обеспечивает постоянный контакт всех опорных катков с грунтом. Благодаря этому полностью используется тяговое усилие и улучшается проходимость трактора. Ширина гусеничной ленты – 650 мм, шаг звена – 250 мм. При массе конструктивной в 34700 кг удельное давление на почву составляет всего 0,75 кгс/см2.