Агрегатирование тракторов Т-330 только лишь бульдозерно – рыхлительными агрегатами не позволяло полностью раскрыть весь потенциал новой машины, поэтому конструкторы строительных и дорожных машин стали рассматривать иные варианты создания землеройно-транспортных и подъемно-транспортных машин применительно к Т-330. Весомый вклад, как всегда, внес Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко. Не отставали и другие заводы отрасли.
Взамен устаревшего прицепного скрепера Д-511, работавшего в сцепе с трактором ДЭТ-250 и выпускавшегося на ЧЗДМ с 1963 года, на том же заводе был разработан абсолютно новый прицепной скрепер для работы с трактором Т-330 в качестве тягача. Новый скрепер получил индекс ДЗ-79. Разработка нового скрепера была осуществлена на основании приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 401 от 26 декабря 1968 года. Техническое задание на проектирование скрепера разработано ВНИИСтройдормаш совместно с ЧЗДМ им. Колющенко и утверждено начальником технического управления Минстройдормаш 4 октября 1968 года. Опытный образец скрепера был подвергнут заводским испытаниям в 1973 году.
Основные испытания скрепера проводили в Челябинской области (в городах Юрюзань и Чебаркуль) в 1977 году на основании приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 607 от 24 ноября 1976 года. Общая наработка составила 986 часов, из них 686 моточасов на предварительных и 300 на приемочных испытаниях. Эксплуатационная производительность скрепера на этих испытаниях составила 116 кубометров в час при дальности возки 100 метров. Применение толкачей повышало производительность на 40%. С целью проверки работы ДЗ-79 и других землеройно-транспортных машин на тракторе Т-330 в условиях Крайнего Севера и Сибири Государственной комиссией было принято решение продлить испытания до марта 1978 года.
Планом производства новых видов продукции ВНИИСтройдормаша в 1979 годы был предусмотрен выпуск первой опытно-промышленной партии скреперов ДЗ-79 в количестве пяти единиц. В итоге два скрепера были изготовлены в Челябинске и три на Балаковском заводе самоходных землеройных машин.
Прицепной скрепер с тягачом Т-330 был разработан для разработки и планирования грунтов первой и второй категорий и предварительно разрыхленных грунтов третьей и четвертой категорий без включения каменистых включений. Кроме того, скрепер мог быть использован для транспортировки и разгрузки грунтов с разравниванием отсыпаемого слоя. Двухосный скрепер полностью гидрофицирован, давление в системе управления 10 Мпа. Разгрузка ковша принудительная, путем выдвижения задней стенки. Общая конструкция состоит из ковша с режущими ножами, заслонки, механизма ее подъема, дышла, передней и задней осей, тяговой рамы, задней стенки, четырех колес с шинами 21.00-28 и гидрооборудования, объединенного с гидросистемой трактора – тягача.
По результатам испытаний скрепер ДЗ-79 имеет следующие технические характеристики: грузоподъемность – 29 тонн; вместимость ковша геометрическая – 16,2 м3; вместимость ковша эксплуатационная (« с шапкой») – 18 м3; ширина резания – 3020 мм; наибольшее заглубление – 310 мм; толщина отсыпаемого слоя – 500 мм; дорожный просвет – 560 мм; база – 7750 мм; колея передних колес – 2210, а колея задних – 2410 мм; давление в шинах – 0, 35 Мпа; габаритные размеры, мм: 11870 х 3610 х 3600; масса без трактора – 18600 килограмм, а общая эксплуатационная масса порожнего скрепера с трактором – 57 тонн!
Объединив две предыдущие темы – бульдозеры и скрепер – можно вспомнить про агрегат, который их объединяет. Это толкач. На самом деле, пришлось и Т-330 освоить эту профессию. В Челябинске, на заводе им. Колющенко, был создан бульдозер-толкач ДЗ-125, унифицированный с бульдозером-рыхлителем ДЗ-94С. Главное отличие – наличие на отвале съемного устройства для толкания. Оно представляет собой плиту с поперечными ребрами и полосами предающее нагрузки от буфера скрепера на бульдозерный отвал. Без снятия устройства возможна работа агрегата ДЗ-125 в качестве обычного бульдозера на работах небольшого объема, например зачистке скреперного забоя и устройстве подъездных путей в перерывах между толканием скреперов. При длительных бульдозерных работах большого объема устройство толкача целесообразно снимать.