Под эти тракторы были приобретены и тягачи «Ураган» (КЗКТ-537 – авт.), две штуки. Но, как оказалось, с перевозкой Т-330 вполне справляется и штатный КрАЗ-255Б, силами управления переделанный в седельный тягач. Цепляем Челябинский трал (ЧМЗАП-9990 – авт.) и повезли… А с «Ураганами» сплошные проблемы. Да и мотор на одном из них мы тоже заменили на ЯМЗ-240. Тяжело, конечно, с перевозкой триста тридцатого… Тем более на «Урагане» – сплошной негабарит и перевес. Милиция на дорогах строго к этому относится. Вот и таскаем тракторы на КрАЗе. ( Тут следует отметить, что бесследно такие «покатушки» для КрАЗа 6х6, рассчитанного на нагрузку в восемь тонн, даром не проходят – ремонт двигателя, силовых агрегатов трансмиссии и ходовой части стал частым явлением на базе УМ-5 – авт.). Сейчас их у нас осталось два. Бережем их, глаз не спускаем, храним в закрытом боксе. В основном, именно благодаря им, наша организация и сохранила свой потенциал, смогла развиваться и встать на ноги в трудные времена. Однако, спрос на них не велик. Тут нужна большая стройка. Большие объемы. Вот тогда они себя и покажут. И заработать смогут машинисты-трактористы хорошие деньги. Ведь труд машиниста Т-330 у нас оплачивается гораздо выше остальных! Последний объект, где недавно работали наши тракторы Т-330 – строительство очередного крупного торгового центра на месте бывшего троллейбусного парка, под которым, ко всему прочему, раньше располагалось еще и бомбоубежище. Бетон. Сплошной бетон, массив, армированный прутьями. Так вот, с помощью двух рыхлителей на «Чебоксарцах» и одного гидромолота на экскаваторе ЭО-4321Б, весь бетонный монолит был вскрыт в сжатые сроки! Вот какая сила в них! Без них мы никуда. Да и городу они нужны. Не дай Бог, какая авария крупная, разморозились теплосети в мороз, например… Наши Т-330 быстро смогут помочь справиться с аварийными ситуациями. Сейчас меня сменяет на посту сын. И я ему не устаю повторять: «Береги «Чебоксарцев»! ».
В 1979 году было принято решение о строительстве комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений. На грандиозный объект были направлены и новые тракторы Т-330, один из которых доверили опытнейшему механизатору Владимиру Алексеевичу Слащеву. «Мне есть с чем сравнивать Т-330, – говорит он, – я с 1963 года работаю на тяжелых тракторах. Довелось сидеть за рычагами ДЭТ-250, американских бульдозеров и даже управлять радиоуправляемой моделью японского бульдозера Комацу. К тому же, трактор Т-330 мне знаком еще со времен их опытных образцов, изготовленных на ЧТЗ – я на таком строил Нурекскую ГЭС в 1976 году. Поэтому скажу прямо – Т-330 машина серьезная, требует от рабочих особой подготовки, постоянного повышения технической грамотности. А в основном получается все наоборот – от безграмотной, варварской эксплуатации узлы и механизмы выходят из строя досрочно. А загубить можно любой, даже самый надежный механизм».