На базе трактора Т-49 была создана лесохозяйственная модель Т-47А для транспортных работ в условиях бездорожья, механизации вспомогательных и подготовительных работ в лесном хозяйстве и в мелиорации. В отличие от Т-49, этот трактор был дооборудован передним и задним механизмами навески орудий, аналогичным тем, что применяются на тракторах сельскохозяйственного назначения. Для привода активных рабочих органов и различного стационарного оборудования на тракторе имелось два вала отбора мощности – передний и задний, причем передний с независимым приводом. Вместо погрузочного щита был установлен металлический самосвальный кузов объемом 2 кубометра и грузоподъемностью 2 тоны с опрокидыванием набок. Для привода навесных орудий и опрокидывания платформы служила раздельно-агрегатная гидросистема. Так же, в отличие от базовой машины, трактор Т-47А «обували» только в гусеничные ленты шириной 520 мм. Масса трактора составляла 7600 кг, при этом давление, передаваемое на почву, не превышало 0,35 кГ/см2.
Другой лесохозяйственный трактор марки Т-47 был создан на базе серийно выпускавшегося ТДТ-40. Замене на цельнометаллическую подверглась деревометаллическая кабина, вместо погрузочного щита была смонтирована деревянная грузовая платформа грузоподъемность 2,5 тонны. Для работы с навесными орудиями трактор оснащался раздельно-агрегатной гидравлической системой двумя валами отбора мощности, расположенными спереди и сзади. Гусеничные цепи на Т-47 монтировались так же более широкие.
Дорожно-строительный трактор ДСТ так же был разработан на базе трактора ТДТ-40, его основным назначением должны были стать работы по строительству и поддержанию лесовозных дорог в пригодном для эксплуатации состоянии. На вспомогательных работах трактор мог использоваться для подготовки площадок погрузки, очистки от порубочных остатков и на погрузочно-разгрузочных работах. В зависимости от вида производимых работ трактор мог агрегатироваться с корчевателем с усилием на зубьях 26000 кГ или бульдозером с шириной захвата 2200 мм. Кроме того: с кюветоочистителем максимальной глубиной очистки 800 мм, шнекороторным снегоочистителем с шириной захвата 2200 мм и максимальной толщиной очищаемого снега 1300 мм, буром-столбоставом с максимальной глубиной бурения 1700 мм и грузоподъемностью 500 кг, погрузчиком грузоподъемностью 1500 кг со сменными насадками и другими прицепными орудиями. Как и лесохозяйственный трактор, трактор ДСТ так же поменял деревометаллическую кабину на цельнометалличекую. Для удобства управления и выполнения работ на малых скоростях и задним ходом в конструкцию трактора были внедрены реверсивный ходоуменьшитель с муфтой предельного момента и дублированное управление в кабине. Габаритные размеры трактора ДСТ, мм: 4500 х 1830 х 2430. В остальном показатели были идентичны трактору ТДТ-40.
Было бы ошибкой обойти стороной еще один проект, рожденный в недрах ОТЗ. Проект грандиозный и амбициозный. В конце 1950-х гг. коллектив молодых конструкторов ОТЗ при поддержке ЦНИИМЭ (центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесного хозяйства), в соответствии с постановлением правительства от 30 января 1956 года, под руководством конструктора Романа Тарабанова приступил к разработке принципиально нового колесного трактора-тягача для лесной промышленности и других видов работ. Планом работ по освоению новой техники на 1958 год, Онежскому тракторному заводу предстояло выполнить первоначальный технический проект лесовозного трактора-тягача, первый образец которого в 1960 г. был изготовлен на производстве, в экспериментальном цехе, под индексом Т-210. Он представлял собой двухосный трактор с обоими ведущими мостами для работ в условиях частичного или даже полного бездорожья: трелевки или безтрелевочной вывозке древесины по лесным дорогам, на строительстве крупных удаленных объектов, нефте- и газопроводов и на других работах. Для перевозки длинномерных грузов тягач работал в паре с прицепом-роспуском. Техническое задание на производство тягача было утверждено 27 января 1958 года. На рассмотрении эскизного проекта нового трактора-тягача 10 апреля 1958 года техническим советом было выдвинуто и принято несколько замечаний по конструкции, после чего проект был одобрен. Кроме того, помимо машины с трансмиссией механического типа, конструкторам было предложено, совместно с МИИТ, спроектировать аналогичный трактор-тягач с электрической трансмиссией.