Кстати, если пешеход не ленится соблюдать элементарные (но многочисленные и напряжные) правила безопасности, он практически никогда не станет жертвой наезда автомобиля (даже если тот выскочит на тротуар или упадёт с моста на пешеходную дорожку), а вот у человека за рулём и его пассажиров ситуация существенно иная: как бы ни был водитель здоров, бодр, бдителен, сведущ, опытен, старателен, ловок, катастрофа для него — это только вопрос времени (конечно, если автомобильщик не успеет умереть от чего-нибудь чуть раньше). По очень простой причине: он может пострадать от действий ДРУГОГО водителя. Или пешехода, да. Или от поломки автомобиля.
У осторожного пешехода всегда есть время на обдумывание своей тактики перемещений и местонахождений, а у водителя в быстро движущемся автомобиле в условиях интенсивного траффика такого времени зачастую нет, отсюда — худшее качество его решений, а расплата за ошибки зачастую более высокая, чем у пешехода, потому что у автомобиля много больше масса и скорость и меньше манёвренность. Где пешеход отскочит, там водитель врежется — в столб и т. п.
Но соблюдение многочисленных правил, разрешение их коллизий и необходимость постоянной бдительности очень сильно напрягают пешехода и вдобавок вынуждают его к чувствительным затратам времени (надо ведь обходить опасные места и ожидать благоприятных моментов для движения).
И бывают ситуации, когда пешеход не в состоянии уклониться от автомобильной угрозы: это когда у него острый дефицит времени или когда не позволяет ландшафт, застройка или какой-нибудь временный забор. Пешеход оказывается вынужден двигаться рядом с проносящимися автомобилями, дышать их выхлопами и пылью и пропитываться лютой беспощадной ненавистью к автомобильству, дуракам и мерзким правителям.
О вспомогательных автомобильщицких средствах доставания честных и разумных людей.
Помимо основных «доставалок» (шума, вони, раздавливания и т. п.), у автомобильщиков имеются дополнительные (в совокупности тоже весьма обременительные для лучшей части общества):
— паркование на тротуарах (или с зависанием капотов над узкими тротуарами);
— настырная автомобильщицкая реклама;
— верещание противоугонной сигнализации;
— поквакивание противоугонной сигнализации, когда проходишь рядом с автомобилем (может отвлечь от сверхценных мыслей или от какой-нибудь опасности);
— громкая музыка из автомобилей (как правило, дегенератский бум-бум, а не Моцарт);
— старые шины и прочие автомобильные части, а то даже автомобили почти целиком, подброшенные в «рекреационные зоны»;
— потёки масла на асфальте;
— неавтомобильный мусор, вывезенный из деревень и всяких посёлков явно автомобилями, а не тачками, и сваленный в лесах, на лугах, на берегах водоёмов;
— оскорбительные попытки стрясывания денег с автоненавистников на установку систем видеонаблюдения за автопарковками возле жилых домов, чтобы выяснять, кто поцарапал ту или иную колымагу;
— загораживание проезда «спецтехнике» возле жилых домов (машинам «скорой помощи» и т. п.);
— втискивание многоуровневых автопарковок в дворы жилых домов в процессе уплотнения городской застройки;
— вешание «георгиевской ленточки», вообще, добавление чего-нибудь политического (великоват соблазн раздолбать за это автомобиль, а такое ж действие наказуемо);
— и т. п.
Бывают и нетиповые гадости от автомобильщиков. К примеру, в моём районе несколько автомобильнутиков повадились отгораживать свои «парковочные места» низко натянутыми над землёй тросиками с замочками — аккурат на пути к переходу через улицу и к остановке общественного транспорта. Чтобы дойти до такого, надо быть тупыми жлобами, али как? Поскольку чётких пешеходных путей там нет, а всё заставлено автомерзостью, между которой надо протискиваться, то элементарно можно было в спешке или полутьме зацепиться ногой за тросик или споткнуться о колышек, к которому тросик крепился. Пока я раздумывал, не купить ли мне большие кусачки и не совершить ли диверсии против этих тросиков, моя супруга таки успела там зацепиться и упасть. Потом эти тросики — и колышки — были ликвидированы без меня (думаю, после того, как кто-то, наконец, покалечился).
Первопричина гиперавтомобилизированности теперешней цивилизации — в недостаточной интеллектуальности основной массы людей. С одной стороны, предпринимателям всё равно, что «впаривать» клиентам, лишь бы те