По этим параметрам самолёт оказывается либо на равных с автомобилем либо лучше оного.
Заметим, что углекислый газ в атмосфере — это в принципе не зло, а пища для растений. Надо только, чтобы его было не очень много. Так вот, почему бы приемлемый лимит выбросов углекислого газа не оставлять для самолётов, общественного транспорта и т. п., а не для «опционных» личных легковых автомобилей?
Самолётом в булочную не попрёшься, а любители гонять легковой автомобиль без острой необходимости — сплошь и рядом.
Разумеется, надо сокращать и полёты. Для начала — запретить «личный» авиатранспорт. Полёты так называемых болельщиков на спортивные соревнования — это тоже расточительство. Далее, зачастую не обязательны так называемые деловые поездки — на переговоры, подписание документов и т. п.: всё, что может решаться по телефону, через электронную почту и т. п., должно так и решаться. А вот полёты любознательных путешественников — это, можно сказать, продолжение образования. Это почти святое. И это вдобавок сближение обществ, то есть уменьшение возможности войн между ними (человеку морально труднее поддержать бомбардировку страны, в которой он был и которая ему понравилась). Люди ДОЛЖНЫ путешествовать — чтобы судить о мире не с чужих слов, прирастать душами к другим странам, становиться «гражданами мира». Полёты реально путешествующих людей, а не болтающихся туда-сюда из-за избытка времени и денег, должны сокращаться в последнюю очередь.
Лично я путешествую в поте лица несколько раз в год не только для расширения кругозора, избавления от заблуждений, впаренных мне пропагандой, и предотвращения войн, но также для демонстрации того, что без автомобиля жизнь прекраснее (у тебя больше времени и денег на освоение дальних стран). А ещё для намекания на то, что есть более захватывающие занятия, чем политиканство, стяжательство, карьера в гнусненьком государственном аппарате и т. п.
Полёты могут быть экономичнее поездок автомобилем или поездом. Если, к примеру, стоимость перелёта лоукостером Ryanair из Вильнюса в Берлин составляет лишь 30 евро, это отнюдь не временная демпинговая цена, а реальные затраты плюс налоги и прибыль. Хорошо, если хотя бы третью часть этой суммы составляет цена авиационного керосина, остальное же — плата за износ транспортного средства, за аэропортовые услуги, за скромное обаяние стюардесс, за тяжкий труд лётчиков, авиадиспетчеров и много кого ещё. Высокая цена билетов у авиакомпаний, не являющихся лоукостерами, — это скорее вымогательство денег у людей, которым очень надо далеко и быстро переместиться в пространстве.
Полёты пассажирскими авиалайнерами малозатратны в сравнении с альтернативными вариантами перемещений, потому что осуществляются большими компактно располагающимися группами, на большие расстояния, на большой высоте (там ничтожно сопротивление воздуха), с большой скоростью (на вас не тратят много времени), а главное — прямыми путями, которые не надо обустраивать.
Если пересчитать стоимость самолёта, приходящуюся на одного пассажира, который пользуется авиатранспортом всего несколько раз в год и по преимуществу не для очень дальних полётов, это будет меньше стоимости велосипеда. Уж велосипедами-то мы биосферу не убьём (если сократим глобальное население).
Это поразительно, но выжившие жертвы автомобильных катастроф и родственники невыживших покалеченных жертв, как правило, в ряды антиавтомобильщиков не переходят (и вряд ли там когда-либо состояли): мышки, обливаясь слезами и кровью, упорно продолжают грызть пресловутый кактус.
Кстати, антиавтомобильщики наверняка много реже оказываются жертвами автомобильных аварий, чем автомобильщики, — не только потому, что значительно меньше ездят в автомобилях, но больше потому, что рассматривают автомобиль в первую очередь как угрозу, а не как источник добра. А водителей личных автомобилей воспринимают как довольно абсурднутых и беспечных человечков с местами не совсем доразвитым интеллектом, норовящих чихнуть на чужие интересы и нарушить толковые правила.
Для антиавтомобильщика существо за рулём своей колымаги — почти наверняка недоумок с глубокими провалами в части здравого смысла и слабоватым инстинктом самосохранения, далеко не всегда способный держаться в рамках адекватного поведения. Антиавтомобильщик стремится пребывать от таких подальше, а если это не получается, то он хотя бы бдит в их сторону, а это очень способствует выживанию на дороге.
А как народ? А по-разному. На сайте yaplakal.ru 15.05.2021 была выставлена статейка «Парковаться нужно правильно. Дедушка наказал нарушителя парковки в Витебске». В статейке — видео, на котором дед, возможно, не совсем трезвый, крепко ударил по лобовому стеклу оставленного на тротуаре автомобиля чем-то тяжёлым в пакете. Стекло сильно пошло трещинами. Из текста: