Теперь посмотрим по отраслям. Апологеты «бурного развития» обычно начинают расхваливать достижения экономики Российской империи накануне Первой Мировой войны с представления ее успехов в добыче угля, выплавке чугуна и стали, приписывая России мировые рекорды в этих отраслях. При этом начинают с относительных показателей. В частности сообщают, что при Николае II по сравнению с Россией при его батюшке добыча угля выросла в 6,4 раза, выплавка чугуна в 3,5, а стали – в 4,7. Вроде впечатляет, но вот абсолютные данные в 1913 году:
(
ист. Economics.Studio. Русская промышленность накануне Первой Мировой войны. Economics.Studio/istoriya-ekonomiki/russkaya-promyishlennost-nakanune-pervoy-44701.html
)
А если эти показатели пересчитать «подушно», картина для России будет еще катастрофичней. И это в отраслях, в которых, по мнению апологетов достижений Российской империи кануна 1-й Мировой войны, империя добилась наилучших результатов в промышленности!
Но наибольший интерес представляют отрасли, производящие технологически сложную продукцию, среди которых следует выделить машиностроение. Доли в мировом машиностроительном производстве ведущих экономических мировых держав и России являются следующими: США принадлежит 50 %, Германии – 20,6 %, Англии – 11,8 %, Франции – 1,9 % и России – 3,5 %. Только у Франции эта доля меньше, чем у России ~ в 1,8 раза, однако по населению Российская империя больше французской республики в ~ в 4,4 раза! («The Power to Create Weltti: A systems – based theory of the rise and deline of the Create Powers in the 20th century». Political Science, The City University of New York, 2001). Фактически с учетом размеров стран и в отношении Франции позиции России в области машиностроения более ущербны.
Строительство линкоров дредноутов, построенных в период с 1906 по 1918 г.г.: США – 17, Германия – 20, Великобритания – 33, Франция – 7 и Россия – 7.
Еще до завершения постройки специалисты пришли к выводу: 4-м дредноутам России лучше не вступать в бой – они катастрофически уступали иностранным по броневой защите.
Производство самолетов с началом и на протяжении 1-й Мировой войны: США – 13.800, Германия – 7.300, Великобритания – 47.800, Франция – 52.100 и Россия – 3.500.
Какова разница. Но и из этих трех с половиной тысяч ~ 80 были самолеты «Илья Муромец», ~ 200 летающих лодок Григоровича, а остальные – почти 3 200 являлись самолетами иностранной конструкции, собираемые по лицензии преимущественно из иностранных же комплектующих.
Автомобили. В дореволюционной России их серийный выпуск начался на Русско-Балтийском заводе. За всю войну выпуск автомобилей по ведущим странам был таким: США – 300.000, Германия – 65.000, Великобритания – 87.000, Франция – 110.000, Россия – 20.000.
При этом все выпущенные в России автомобили были иностранными, своих конструкций не было вовсе.
По прочим боевым средствам, произведенным во время 1-й Мировой войны в Российской империи и других странах, картина была такая:
Из приведенных данных видно, что Россия в период 1-й Мировой войны выпускала средств для ведения современных боевых действий или недостаточно (самолеты, пулеметы, артиллерийские орудия), или по иностранным лицензиям и из иностранных комплектующих (те же самолеты, автомобили), либо вовсе их не производила (минометы, танки). (
Мега Лекции. Промышленное развитие России к началу 1-й Мировой войны. Megalektsii.ru/s787t6.html
).
Апологеты представления царской промышленности как процветавшей до революции нередко ее критиков представляют как советских (совковых) пропагандистов. В связи с этим хотелось бы привести выдержки из записки члена Государственного Совета (одного из высших органов власти при императоре) Г.А.Крестовникова (Директор правления (с 1887) и глава (с начала 1890-х) Фабрично-торгового товарищества братьев Крестовниковых (стеариново-мыловаренный завод в Казани, правление в Москве), член правления Общества Московско-Курской железной дороги (1879–1891), основатель (в 1892) и владелец Московского товарищества механических изделий (завод в Подольском уезде, правление в Москве), член правления Московско-Кавказского нефтепромышленного товарищества (1902–1912), председатель совета Московского купеческого банка (1903–1917). В 1905–1915 годах – председатель Московского биржевого комитета, член Совета съездов предпринимателей, один из учредителей Торгово-промышленной партии. С 1906 года – выборный член Государственного совета от Московского биржевого комитета. В 1905–1906 годах – председатель торгово-промышленной партии), которого невозможно представить как совкового пропагандиста: «Несколько цифр и соображений для правильного освещения положения нашей механической промышленности и той помощи, на которую может рассчитывать от нее военное ведомство в делах снабжения нашей доблестной армии снарядами.