В советской прессе с подобными комментариями можно было столкнуться не раз. Они касались не только событий в Бермудском треугольнике, но и других спорных тем, таких, например, как уфология, парапсихология. Понятно, что авторы критических статей – учёные и журналисты – выражали мнение партийного руководства. Но можно ли утверждать, что они всегда были не правы? Знакомство с такой критикой не могло в конце концов не отразиться на моём восприятии «сенсаций по-западному». Меня, можно сказать, научили относиться к ним настороженно. С другой стороны, мой образ мышления формировался и под влиянием внутреннего протеста против навязываемого советским людям «материалистического» мировоззрения, в котором тайнам места нет. Я же верил в тайны и – не стыжусь признаться – верю в них и сегодня. Мне думается, что здоровый скептицизм в сочетании с дозированным стремлением приобщиться к тайне может служить хорошей предпосылкой для успеха в предстоящем путешествии. Итак, в путь!
Человек по имени Куше
Перед нами две дороги. Уже в начале каждой из них видны развилки. Просто голова кругом идёт, когда задумываешься, в какую сторону сделать первый шаг. Я предлагаю вот что. Для начала выберем какое-нибудь особо
загадочное событие из истории Бермудского треугольника. Посмотрим, как его освещают разные авторы, попробуем отдать предпочтение одному из них. А там, глядишь, предварительные выводы, которые удастся получить, подскажут, куда идти дальше.
Таким ярким событием мне представляется как раз событие с 19-м звеном: здесь не одно, а сразу пять исчезновений! Я решил подробнее разузнать об этой «величайшей загадке в истории мировой авиации». Но материал, с которым пришлось познакомиться, сразу же поверг в смятение.
…Живёт в Соединённых Штатах Америки человек по имени Лоуренс Куше, в прошлом пилот гражданской авиации, а позже – инструктор авиационной школы. После ухода с лётной службы стал работать в библиотеке Аризонского университета. В свободное от служебных обязанностей время бывший пилот выискивал в старых газетах и архивных материалах всевозможные сведения о трагических событиях в Бермудском треугольнике. В результате многолетней и кропотливой работы он собрал уникальный материал, который, на анализе 53 избранных им случаев, обобщил в своей книге. Но в отличие от большинства других авторов бывший пилот не видит в бермудской теме никакой загадки. Он объявил описанные цивилизантами загадочные события спекуляциями и объединил их общим названием – «Легенда». Книга Куше стала широко цитироваться, особенно противниками тайн, а сам автор признан ими чуть ли ни главным авторитетом по бермудской проблеме.
«Во многих случаях факты, приведённые в цитатах из официальных документов, значительно отличаются от фактов, воспроизводимых в Легенде, – пишет Куше в своей книге. – Пусть читатель решает сам, какая из версий более соответствует действительности».
Что ж, последуем этому совету, сравним сведения из официальных документов, приводимые Лоуренсом
Куше, с описаниями Чарльза Берлитца. Сравнения проведём опять-таки на примере исчезновения 19-го звена.
Куше: Многие факторы обусловили гибель 19-го звена, и cамым решающим из них оказалась несостоятельность компасов лейтенанта Тейлора.
Берлитц: Компасы отказали на всех пяти самолётах.
Куше: Все пилоты 19-го звена, кроме Тейлора, были, по существу, курсантами, проходившими курс усовершенствования… Не следует думать, что 19-е звено было созвездием асов…
Берлитц: Члены группы были опытными пилотами.
Куше: Тейлор был переведён в Форт-Лодердейл незадолго до этого полёта и недостаточно хорошо знал район. В результате он много раз менял курс, водил за собой звено взад и вперёд.
Берлитц: Факт умалчивается.
Куше: Хотя в момент взлёта было ясно, погода быстро портилась. Поисковые самолёты сообщали о сильной турбулентности и небезопасных лётных условиях…
Берлитц указывает лишь на благоприятную погоду в момент взлёта.
Куше: Хотя Тейлор и поручил вести звено одному из пилотов с исправным компасом, он не передал ему командования.
Берлитц: Тейлор передал командование капитану Стиверу.
Куше: Исчезновение поискового самолёта тоже не представляется таинственным. «Мартин Маринер» взлетел в 19 часов 27 минут, и взрыв произошёл… как раз в том самом месте, где самолёт должен был находиться через 23 минуты полёта…