Разумеется, брать с собою Кирилла для подготовки не стоит. Пусть занимается здесь, в Мельбурне. А я вполне смогу сойти и за немца, а учитывая то, что живу в Австралии, никто не станет обращать внимания и на мой «рязанский» акцент, как говорила моя незабвенная Анечка.
Особенно не раздумывая, я дал согласие на эту авантюру, выговорив для себя несколько дней для улаживания местных проблем, после чего откланялся. Особенных проблем здесь у меня не имелось, разве что дал доверенность Степанычу, на то, чтобы тот проконтролировал этапы строительства в Керикери, взял в своем банке открепление на Дойче Банк в Германии, и уже к концу недели, занял место на отходящем во Францию пароходе, направившись в Кале, а затем в Берлин. О том, что все вопросы о моем направлении в Липецкую школу пилотов уже решены, я узнал перед самым отплытием.
Глава 15
Германия встретила меня пасмурной погодой, какой-то опустошенностью, угрюмостью и подавленностью в лицах большинства встреченных мною людей. Версальский договор, заключенный после поражения Германии в Первой мировой войне, наложил на страну столько ограничений, что с каждым днем, страна все больше и больше скатывалась в пропасть отчаяния. Улицы были полны толпами людей в поношенной одежде, с голодными глазами, с завистью провожающими любого мало-мальски прилично одетого человека. Большинство заводов бездействовало, а те что хоть как-то проявляли признаки жизни, работали строго по заказам, останавливаясь, как только работа оказалась выполненной, и увольняли работников на время простоя.
Мое появление, на заводах Юнкерса в Дессау, вызвало такой восторг в глазах встретившего меня инженера, что мне показалось, прояви я такое желание, и тот начнет облизывать меня с головы до ног, в прямом смысле этого слова. Стоило мне только заикнуться о том, что я хотел бы приобрести выпускаемую заводом продукцию, как меня тот час проводили в кабинет управляющего и были готовы буквально на все, только бы не потерять в моем лице клиента.
Как оказалось, завод, как впрочем, и большинство других предприятий Германии, работал с большими перебоями, и именно сейчас благодаря моему появлению, должны были на какое-то время прерваться простои продолжающиеся вот уже вторую неделю. А когда я озвучил цифру нужного мне количества самолетов, управляющий был готов буквально на все. Благодаря чему, мне удалось выторговать довольно значительные скидки, на покупку пяти пассажирских самолетов марки Юнкерс F-13, и двух G-24.
Хотя на моих счетах и имелось более трех миллионов фунтов, после продажи части найденных в пустыне камней, но тратить их все, не было особого желания. Поэтому, на семейном совещании было принято решение о том, что мною будет куплено пять самолетов Юнкерс F-13, и возможно пара Юнкерс G-24. Которые внешне хоть и напоминали предыдущую модель, но были рассчитаны на пятнадцать пассажиров или почти две тонны груза. Единственное, что я сразу же обговорил с Управляющим на заводах Юнкерса. Один из этих самолетов, должен быть снабжен поплавками, для возможности взлета и посадки на водную поверхность. Кроме того, я предупредил его о том, что возможно этот самолет понадобится для рекордного перелета в Австралию. При максимальном расстоянии, на которое он рассчитан, подобный перелет с заранее распланированными посадками, вполне реален. И мне даже не пришлось заикаться о том, что это послужит хорошей рекламой для моей авиакомпании, которую я собирался создавать. Мне было обещана установка более мощных двигателей, способных увеличить и грузоподъемность, и дальность полета и комфорт. Более того, у компании как оказалось, имелись давние связи с Советским Союзом и при необходимости, мне была обещана помощь с их стороны.
В общем, пока все складывалось достаточно удачно. После посещения заводов, я отправился в Берлин, где мне без каких либо проблем выписали направление в Липецкую школу, для обучения. Правда пришлось все же это обучение оплатить, потому что в противном случае, как и в Австралии, пришлось бы на какое-то время оказаться в числе военнослужащих рейхсвера, что меня совсем не устраивало.
В прошлой жизни я довольно часто бывал в этом городе. Некоторое время даже жил и фермерствовал неподалеку от него, но сейчас я его не узнавал. Многое из того, что я помнил, еще не было построено, а многое что сохранилось до конца века, выглядело совсем иначе. Теми же были разве, что люди. Приветливые улыбающиеся, открытые лица. В сравнении с населением Германии, или даже Австралии, небо и земля. И мне здесь откровенно нравилось. Правда радоваться всему этому долго не пришлось, уже с понедельника началась учеба. Вначале теория, которая включала в себя не только не только основы воздухоплавание, но и конструктивные особенности имеющихся на данный момент самолетов. Правила их эксплуатации, ремонт, и многие другие дисциплины. А уже в середине недели седьмого сентября 1927 года, меня вызвал начальник Липецкой Авиашколы, майор Вальтер Штар, и прямо с порога задал вопрос, который ввел меня в некоторый ступор:
— Скажите курсант Вольф, зачем вам это нужно?
Я несколько оторопел, а майор тем временем продолжал.
— Вы лейтенант Deutsches Kaiserliches Heer, отлично показали себя на полях сражений во время войны, награждены железным крестом первого и второго класса. 1920 году были демобилизованы, работали в банках и торговых фирмах во Франкфурте-на-Майне. И вдруг решили стать пилотом? Объясните мне зачем вам это.
Слова, прозвучавшие из уст начальника школы, были для меня откровением. Похоже, здесь меня принимают за кого-то другого. Конечно, можно выразить эти сомнения, и сказать, что я совсем другой человек. Но что-то удержало меня от этого шага и я решил повременить с этим, решив рассказать о причинах своего появления здесь. Разумеется, не о нашей авантюре, но обо всем остальном, почему бы и нет.
— Вы знаете, господин майор о том, что в данный момент я живу в Австралии. У меня есть собственное предприятие, несколько патентов, а причина моего появления здесь довольно банальна. Я хочу открыть собственную пассажирскую авиакомпанию. А так как являюсь немцем, то привык все делать хорошо. Порядок должен быть во всем. А как я могу следить за порядком если сам не знаю о том, как все это происходит? Конечно, я мог бы получить свидетельств пилота и в той стране, но как мне кажется лучшие летчики находятся сейчас именно здесь. К тому же я уверен, что все эти рейхсверы не вечны, и кто знает, вдруг мои навыки понадобятся Германии еще раз.
— Что ж, я понимаю вас. — Немного подумав, произнес начальник авиашколы. — Вы уже определились с техникой?
— Да господин майор, я заказал у Юнкерса пять единиц F-13 и два самолета G-24. Большая часть из них отправится пароходом в Австралию к концу следующего года. И предвосхищая ваш следующий вопрос, хочу добавить, что меня интересует в большей степени именно транспортная авиация, хотя я не отказываюсь и от обучения в основной части проекта.
— Я понял вас курсант. И не возражаю против вашего обучения в моей школе. Можете быть свободны.
Чуть позже мне показали фотографию, в одной из немецких газет, запечатлевшую, очень похожего на меня человека в обществе с руководством Веймарской республики, сделанную примерно год или чуть больше назад. И до меня, наконец, дошло, с кем именно меня путали все это время. И мне очень бы не хотелось, когда-нибудь оказаться рядом с этим человеком. С другой стороны я в большей степени, сам был виноват в этом. Ведь, создавая свой паспорт, я вписал в него имя практически полностью совпадающее с настоящим Карлом Фридрихом Отто Вольфом, всего лишь изменив Карла, на Михаэля. А то, что мы оказались похожими друг на друга, тут уж ничего не поделаешь.