Тем временем, учеба продолжалась. И если большая часть курсантов, как с немецкой, так и с русской стороны, воспринимали все это с некоторым пренебрежением, особенно беря во внимание тот факт, что для большинства из них, это были лишь своего рода курсы, повышения квалификации. То для меня все было внове, к тому же все это мне ужасно нравилось, и потому я вгрызался в учебу как зверь, тратя на освоение знаний не только учебные часы, но и большую часть свободного времени. Помимо пилотажного мастерства, немало времени уделял и штурманской подготовке, заранее предполагая, что мой будущий напарник, вряд ли пойдет этим путем, да и вряд ли там вообще уделяют этому большое внимание.
Новый, 1928 год я встречал в компании своих сокурсников. Было весело, иногда несколько резало слух то, что отмечали не новый год, а день святого Сильвестра, погибшего как раз в канун этого праздника в триста тридцать пятом году. Но тут же поднимались тосты и от русских летчиков находящихся здесь. Причем помимо политических лозунгов, на которые остальные не обращали большого внимания, звучали и обычные тосты и поздравления с Новым годом! Новым счастьем!
Правда, фейерверка, устроить нам не позволили, но на гадались на олове до одурения. Русские вначале не понимали, о чем мы толкуем, но уже довольно быстро подключились к этой игре, и смех раздававшийся из наших окон был просто оглушительным. Мне предрекли миллионное состояние уже к середине этого года, а когда я в ужасе схватился за голову и едва не зарыдал, все сразу бросились меня успокаивать, спрашивая, что произошло, и почему меня так взволновало и расстроило предсказание о миллионном состоянии. Мой ответ, вначале загнал всех в ступор, который затем перешел в гомерический хохот, от которого долго не могли прийти в себя.
Дело в том, что сейчас мое состояние, без учета поступившей в этом году прибыли приближалось к трем миллионам фунтов стерлингов. Другими словами если перевести эту сумму в Рейхсмарки принятые в обращение в 1924 году, по официальному курсу в 8,2 марки за фунт, мое состояние примерно оценивалось в двадцать пять миллионов Рейхсмарок. Согласитесь, при таком раскладе потерять двадцать четыре миллиона, было бы страшной потерей.
Тут же посыпались вопросы о том, зачем при таком положении дел мне нужна эта школа.
— Во-первых, немецкие и русские пилоты лучшие в Европе, и не только в Европе, но и Мире, и мне есть чему поучиться. — Ответил я. — А, во-вторых, если кому-то из вас, — я обвел глазами людей собравшихся за этим столом, — вдруг захочется сменить место жительства, с удовольствием приму любого из вас в мою авиакомпанию, которую собираюсь создать уже в этом году.
— Вы, Лучшие! — провозгласил я, подняв бокал. — И давайте выпьем за это!
Разумеется, после все будет иначе. Большая часть присутствующих здесь офицеров, будут воевать против моей страны, и возможно против меня. Кто знает, как все сложится дальше, но до этого момента еще больше десяти лет, и пока все мы присутствующие здесь пилоты, одно боевое братство.
Самой популярной песней в нашей школе был «Марш Авиаторов». Автором музыки был: Ю. А. Хайт, автором текста: П. Д. Герман. Его пели не только русские, но и немецкие курсанты, в вольном переводе слеланном одним из нас. Было совсем немудрено, что после выпуска из Авиационной школы, эта песня разошлась не только по Советскому Союзу, но оказалась и в Германии. Позже, уже после прихода к власти фюрера слова песни были полностью переделаны и в итоге общей осталась только мелодия. Под этот Марш, во время войны уходили в бой советские летчики, и маршировали пилоты Люфтваффе. Еще в прошлой жизни, я не раз встречал жаркие споры в интернете о том, кто именно является автором песни. Либерасты и дерьмократы, в очередной раз с пеной на губах доказывали, что песня была создана именно в Германии, тем белее, что имена авторов очень созвучниы с немецкими. Но на самом деле песня попала в Германию именно из Липецкой Авиационной школы.
Учеба подходила к своему завершению, и ближе к весне я начал делать осторожные намеки на то, что мне хотелось бы завершить обучение в этой школе, рекордным перелетом. О том, что под мои нужды уже готовится самолет в фирме Юнкерса, знало наверное все начальство. И в один из дней меня вызвали на разговор приехавшие представители советских ВВС. Разговор был можно сказать откровенным и несколько наглым со стороны местной власти.
Я предлагал следующее. На купленном мною у Юнкерса самолете, мне хотелось бы произвести перелет от Липецка или Москвы до Дарвина находящегося в Австралии. Всего над территорией Советского Союза, должно будет состояться пять перелетов с посадками в Казани, Челябинске, Омске, Томске и Иркутске. В перелетах буду участвовать я, как пилот и штурман, и мой напарник, вызванный из Австралии, по имени Кир Джонсон, будущий совладелец моей авиакомпании. Но при этом, мы не возражаем ио присутствии представителя Советского Союза. Ну чтобы нас не обвинили в проведении шпионажа, или чего-то подобного. Я могу гарантировать о полном отсутствии на самолете любой фото или киноаппаратуры, ну а представитель принимающей стороны, выступит в качестве гаранта того, что ничего подобного в полете, происходить не будет. В качестве благодарности за этот перелет, со своей стороны, могу предложить точно такой же самолет совершенно новый Юнкерс G-24, выпущенный одновременно с моим в почтовом, или пассажирском исполнении. Или соответствующую сумму, в любой выбранной советской стороной валюте.
Вначале, переговоры шли, в общем нормально. Единственное, что удивило советы, так это то, зачем мне это нужно. Я конечно попытался объяснить, что это послужит хорошей рекламой для моей авиакомпании. Но здесь этого просто не понимали. Но все же видимо нашелся кто-то знающий западный рынок и потому от меня отстали. Зато у них тут же возросли аппетиты. В начале с меня затребовали, миллион фунтов стерлингов. После того, как я наотрез отказался, сразу же поинтересовались, что здесь не так.
— Юнкерс, который я вам предложил, стоит сто тысяч долларов, миллион фунтов это в двадцать раз дороже. Чтобы набрать миллион фунтов на продаже билетов, мне нужно трудиться больше десяти лет. Никакая реклама не стоит того, чтобы отдавать за нее такие деньги. Тем более, что реклама может дать неплохой старт, но не более того. Другими словами уже через пару месяцев, о ней можно забыть. Согласитесь это не стоит миллиона. Даже сто тысяч, по большому счету, это чересчур. Я предлагаю эту сумму, только из благодарности за свое обучение, хотя за него я уже заплатил. Мне за треть этой суммы сделают такую рекламу, что перекроет все затраты этого перелета. Ведь помимо того, что я предложил такую сумму мне придется нести большие расходы в пути, связанные с дозаправкой, обслуживанием и так далее. В общем мое последнее слово это либо сто тысяч и не фунтов, а долларов, и расходы в связанные с перелетом. Либо мы разрываем договор, и я преспокойно отправляюсь обратно домой на пароходе.
Следующие переговоры, состоявшиеся примерно через неделю, привнесли некоторую надежду на благополучный исход. В принципе советская сторона уже была согласна с предложенной мною суммой, правда тут же выставила калькуляцию расходов по перелету завышенную явно втрое, против необходимой. Разумеется пятнадцать тысяч долларов, не такие уж большие деньги, и в принципе можно было бы согласиться, но я решил играть свою роль до конца. В конце, концов, и так уже предлагаю только за возможность пролететь над территорией Советского Союза больше ста тысяч долларов, а тут еще и за топливо с меня пытаются содрать втрое большие суммы.
— Если ваши самолеты, кушают столько топлива, я не сомневаюсь, почему у вас до сих пор не налажено авиасообщение. — Заявил я, едва взглянув на эту бумагу. — Меня это не устраивает. Вы завысили цены вчетверо против стандартных. При этом я совсем не уверен, что по пути следования, я найду там достаточно квалифицированных техников, способных провести правильное обслуживание моего самолета. Похоже, мне пора заказывать билеты на пароход. Прощайте господа.
Чуть позже, в Авиашколу прибыл сам Ворошилов. Похоже на него с моей подачи вышли представители Юнкерса, который и сам поставлял самолеты Ю-13 для советского государства. И возможно кто-то еще. Во всяком случае, разговор оказался очень даже интересным. Как оказалось, в стране действительно не хватает квалифицированного персонала. Более того, принимающая сторона, просто не может гарантировать, что по всему маршруту полета, найдутся не только техники для обслуживания самолета, но и топливо для него предназначенное. Именно поэтому и была предложена такая высокая калькуляция. Потому что в этом случае параллельно моему перелету в следующий город перебрасывались нужные мне делали и топливо. А учитывая, что для этого потребовался бы дополнительный самолет, а то и не один, выливалось в такую большую сумму. Все это вызвало у меня улыбку. Климент Ефремович заметил ее и произнес: