В принципе это место было найдено еще раньше, кода мы с Киром совершали обкатку самолета. Ведь я хотя и помнил, где находится то болото, но одно дело дойти до него по земле, и совсем другое, определиться с его местонахождением с воздуха. Но в итоге все получилось, я нашел ту крохотную рощицу расположенную на небольшом островке, развалины какой-то шахты, неподалеку от нее, и даже прикинул глиссаду своего лайнера перед посадкой на воду, снизившись до предела и убедившись, что проблем с посадкой не ожидается.
Необходимое мне место находилось в восьмидесяти восьми километрах от Иркутска, если считать по прямой. Сделав круг над городом, я слегка приподнял самолет, зайдя за облака, а затем пройдя около тридцати километров, пошел на спуск. Уже через полчаса, я глушил двигатели, находясь буквально в двух метрах от острова приводнившись на поверхность водной глади болота. В этом месте, оно скорее представляло собой достаточно глубокое озеро, почти лишённое растительности. Закрепив самолет возле берега, и бросив на него заранее приготовленные сходни, мы бегом кинулись в рощу, вооружившись небольшим ломиком.
Еще перед посадкой самолета, были распределены обязанности, и я рассказал Кириллу, что именно следует брать в первую очередь, а на что лучше вообще не обращать внимания. Кир должен был, заняться переноской кожаных мешков с монетами и драгоценностями. Еще в прошлый раз я видел и раскрывал имеющиеся в вагоне кожаные мешки весом в один пуд каждый, к которых находились монеты и драгоценные изделия времен Екатерины Второй и Елизаветы, Петра и Павла. Вот именно эти мешки и были для нас основной целью, помимо бумаги, которую я решил тоже забрать.
Еще проживая в вагоне, я перелопатил множество ценных бумаг имеющихся там, не найдя в них ничего подходящего для себя. Но тогда я был обычным бомжом, которому бы никто не поверил, предъяви он любой из этих документов. Да и мои понятия в ценностях заключались скорее в номерах счетов и паролях доступа, которые я так и не разыскал. Сейчас совсем другое дело. Я вполне могу нанять специалиста, который разберет все эти бумаги, и наверняка найдет, куда их пристроить. К тому же весят они гораздо меньше золота, а дохода, могут принести на порядок больше. Тоже касается и драгоценностей. Слитки металлов это разумеется хорошо, но монеты выпущенные сотни лет назад имеют еще и историческую ценность и потому ценятся выше.
— У нас полчаса! — строго произнес я, показывая Кириллу то, что мы должны загрузить в самолет, и взлететь до того времени, пока нас не обнаружат. Хотелось бы конечно верить в лучшее, но если, кто-то случайно заметил, как самолет снижается в сторону болота, вполне может последовать приказ оказать нам помощь. Учитывая присутствие Ворошилова, он просто так этого не оставит и наверняка решит, что у нас произошла, какая-то авария и бросится нас спасать. В принципе ничего плохого в этом нет, но учитывая то, чем именно мы занимаемся, повторная встреча с командармом может окончиться плачевно для нас. Поэтому я решил лучше загрузить меньше, зато не привлекать к себе излишнего внимания.
Мы управились вовремя, и было не похоже что кого-то всполошили своей неожиданной посадкой на болото. Правда, взлетать было несколько тяжеловато. Хотя масса груза и была, вроде бы в пределах нормы, но похоже Кирилл, стаскивал мешки, не особенно заботясь о центровке, нашего воздушного судна, и сейчас, я с трудом удерживал самолет от заваливания его на бок. Пришлось вновь садиться на воду и как можно скоро перераспределять груз по салону самолета, иначе все это грозило катастрофой, особенно учитывая то, что нам нужно подняться достаточно высоко, чтобы перелететь Саяны, а посадочных площадок в горах не наблюдается. Вдобавок ко всему, скорость и маневренность замедлялась из-за поплавков, установленных для посадки на воду. Но тут уж ничего не поделаешь. Нам действительно нужно совершить еще две посадки, для заправки топливом. И так получилось, что обе они приходятся на озера, да и последняя посадка тоже намечена на водную поверхность залива Bohai Wan, в Китае, где нас должен будет ожидать Степаныч с нанятым пароходом, на который и поднимут наш самолет.
Как оказалось, я несколько ошибался с тем, что нас не заметили. Еще пролетая над Улан-Батором, заметил высыпавших на поле солдат и беспорядочную стрельбу по самолету из винтовок. Если бы мы ушли незамеченными, такого наверняка бы не произошло, тем более, что о нашем пролете над Монголией имелся договор, заключенный мною с дипломатическим представительством в Москве. Фактически сейчас, обстреливая мой самолет из винтовок, они нарушали соглашение. Но с другой стороны, это скорее всего происходило по приказу «старшего брата» в лице маршала Ворошилова, которому наверняка доложили о найденном вагоне, в том месте, где мы совершали посадку.
В общем до самого озера Бооне-Цагаан-Нуур, я себя ругал за свой через чур длинный язык и опасался, как бы там нас не поджидала засада. Разумеется, за такое короткое время вряд ли возможно организовать что-то стоящее, но с другой стороны нам хватит и наряда местной милиции. Тем более, что из оружия у меня сейчас имелся только маузер прихваченный из вагона. Хотя ведь не зря говорят, что осел с золотом открывает любые ворота. Стоило нам подлететь к озеру, как на северо-восточной его стороне, я заметил небольшое суденышко со стоящим на нем мужичком изо вех сил махавшим синим флагом перечеркнутым красными полосами. В другое время, я может и не догадался бы, чего именно он желает, но сейчас мне показалось, эту тряпку разрисовали так из расчёта, что я приму ее за Австралийский флаг. Просто насколько я помнил, Степаныч заключал договор о нашей дозаправке именно как представитель Австралийской компании.
В общем, решив довериться этому усиленно размахивающему подобием флага мужичку, и не стал гнать до южной оконечности озера, а приводнился неподалеку от него. И как оказалось, правильно сделал. Как я и предполагал, в Баацагаане нас ждал «радушный» прием в виде взвода монгольских пограничников, поднятых по тревоге, с приказом задержать самолет который совершит посадку на озере, арестовать пилотов и ждать прибытия начальства. Но дело в том, что Степаныч в своей мудрости, заключил договор не с представителями власти, а с монахами из местного монастыря, пообещав им за помощь, оплату в долларах или фунтах. Рыбачок, оказывается нес на своем суденышке пять двухсот пятидесяти литровых бочек и нужным нам топливом, но соглашался их отдать, только после того, как в его руках окажется чек на три тысячи долларов. Цена разумеется была более, чем грабительская, но делать было нечего, и я просто выписал необходимое. Зато после того, как чек оказался в руках монаха, из трюма тут же показались два дюжих мужика, которые в течении получаса, перекачали топливо из бочек в мои крыльевые баки. После чего пожелав мне счастливого полета, на своем тарабарском наречии, тут же отвалили от моего самолетика и поплыли по своим делам, будто их никогда и не было здесь.
Мне оставалось только запустить двигатели и пойти на взлет. И хотя я постарался пролететь как можно дальше от того места, где первоначально планировалось приводнение, заметил высыпавших монголом, долго преследующих мой самолет на лошадях, изредка постреливая вдогонку. Разумеется безрезультаптно, но хотябы показали рвение перед «старшим братом»
Следующая посадка планировалась на озере Юлансу на территории Китая, поэтому особенных проблем, я от нее не ожидал. Единственная проблема, которая нарисовалась во время полета, состояла в том что вместо ожидаемых тысячи шестисот литров горючего, мы получили на триста пятьдесят литров меньше, при этом заплатив десятикратную стоимость полной заправки. Пришлось идти, на некоторые ухищрения, чтобы как-то увеличить протяженность маршрута, пусть и с несколько более медленной скоростью. О такой возможности меня предупреждали еще на заводе Юнкерса. После набора нужной высоты можно было просто отключить центральный двигатель, расположенный в носовой части, зафлюгировав пропеллер и продолжить полет на двух двигателях. Скорость при этом может снизиться на двадцать километров в час, зато дальность полета возрастет на треть. Нам нужно было пролететь девятьсот тридцать семь километров. Залитого горючего же хватало при трехмоторном варианте на семь сотен километров. Поэтому была надежда, как-то дотянуть до нужного места на двух моторах.