Проехав по Московскому проспекту, Садовой улице, я выехал на Невский проспект и, проехав пару кварталов, остановился около своей городской конторы. Пройдясь по помещениям, где меня с восторгом встречали служащие и клиенты, я вернулся в машину и сделав круг по Невскому, Дворцовой площади и набережной Невы, проехал мимо недостроенного Исаакиевского собора и уродливой «Исаакиевской деревни», громоздившейся на месте будущей площади и сквера, и помчался по Вознесенскому проспекту в сторону Обводного канала. Дорога в сторону Автово была укатана. И основное движение по ней осущствлялось как раз между городом и моим строящимся промышленным комплексом. На дороге, отходившей от шоссе на Автово, в сторону моего комплекса прямо в чистом поле стоял КПП со шлагбаумом. Там несли службу бойцы батальона заводской охраны. Форма у них была черная с алыми петлицами. Вооружение - револьверы «Кольт-Патерсон» и русские гладкоствольные кремниевые ружья армейского образца со штыками.
Производственный комплекс пока представлял собой отдельные соединенные дорогами островки строек и уже готовых строений в чистом поле с отдельными зарослями кустов и небольшими перелесками. Вдали виднелся еще не до конца замерзший Финский залив. Все это пространство уже было размечено, но строить одновременно все, что планировали мы не могли. Потому строились отдельные объекты, но на тех местах, где предполагал генеральный план комплекса. Я посетил административное здание, которое пока еще было временным - трехэтажным бревенчатым, затем осмотрел жилой городок персонала, уже запущенные производства и стройплощадку металлургического и сталепрокатных цехов. Пока здесь работали только газобетонный, и деревообрабатывающий цеха, обеспечивающие строительство. Функционировала узкоколейка, пока в основном на конной тяге, но уже были три дрезины, изготовленные из Газелей, грузовиков ГАЗ-66 и ЗИЛ-130. Благо такое добро мы могли покупать в 21 веке по цене металлолома. Строительство первой мартеновской печи уже шло к завершению и мне пообещали, что уже в январе будет первая плавка. На склады уже начали завозить чугун с уральских заводов Демидова и железную руду из Петрозаводска, которую там обогащали местные купцы по полученной от меня технологии. В качестве топлива пока можно было использовать дрова и начавший поступать из Сланцев горючий сланец. Как построим железную дорогу Петербург-Москва, так можно будет начать копать и уголек Подмосковного каменноугольного бассейна в Новгородской и Тверской губерниях. Уголек там хреновенький и добыча дорогая, но зато близко. А потом и до хорошего донецкого угля доберемся, а за ним и новокузнецкий будет. Таким образом первая плавка настоящей стали, будет не только первой на моем заводе, но и первой в этом мире. А вот прокатный стан получиться смонтировать только к концу января, а запустить лишь в феврале. Работа затягивалась в основном из-за недостатка квалифицированных мастеровых, которых приходилось обучать. Да и для местных инженеров вся эта техника была в новинку. Сначала они учились сами по учебникам, которые им готовил Святослав Григорьевич, а затем учили мастеровых.
Довольный увиденным, я отобедал в заводской столовой и поехал обратно в имение. Прямой дороги, пригодной для езды на Майбахе, даже с его полным приводом, не имелось. Потому пришлось возвращаться к городу и ехать по шоссе Обводного Канала, шедшего вдоль него, так как набережной еще не было. А дальше - по Московскому шоссе в имение. Темнеет зимой в Петербурге рано, потому домой в усадьбу я вернулся уже в темноте, побаловавшись имеющейся в Майбахе системой ночного видения.
21
Декабрь был посвящен решению кадровой проблемы и закупкам оборудования и техники в 21 веке. Деньги, ранее национализированные в банкоматах, заканчивались, не смотря на то, что мы старались брать машины и оборудование в лизинг. Необходимо было добыть еще денег не меньше, чем в прошлый раз. Однако, банкиры явно должны были предпринять меры после той национализации. Рагнар провел обширную работу по сбору информации и выяснил, что ростовщики действительно провели большую работу по защите своих законно наворованных капиталов. Сбербанк все же оборудовал банкоматы системой, заливавшей банкноты краской при попытке хищения. Из-за дороговизны системы ею были оборудованы не все банкоматы, но эта информация держалась в тайне, в то время как сам факт установки системы широко рекламировался. Остальные банки ставили всевозможные сигнализации. Кроме того, часть заряжаемых в банкоматы банкнот метились. Фиксировались номера банкнот. В некоторых банках это делалось выборочно, а некоторых раскошелились на специальное оборудование и сканировали все банкноты. Центробанк внедрил в большинстве регионов систему отслеживания номеров банкнот крупных номиналов, о которой разговоры шли уже много лет.