1 См.: «Комсомольская правда», 2000, 20 июня, с. 12.
21 июня 2000 года у военного транспортника Ил-76, перевозившего 220 дагестанских призывников, после промежуточной посадки в Астрахани стало неожиданно отказывать оборудование. Героический экипаж из 11 человек во главе с Андреем Зеленко с огромным трудом посадил уже горящую машину с полными баками. Самолет взорвался и сгорел, но выскочить из дверей и спастись успели все. Как вспоминали позже перепуганные призывники, садиться на борт накануне не хотели практически все, «они страшно боялись лететь — некоторые хватались за голову и падали в обморок». Потом, уже в полете, все стали дружно молиться. Расследовавший это летное происшествие, едва не ставшее крупнейшей в России авиакатастрофой, председатель комиссии полковник Владимир Шилин сказал: «Я не могу поверить в счастливый случай. Видимо, Христос, или Аллах, или кто-то другой простер над ними свою руку»1.
Лишь немногие кабардино-балкарские газеты описали трагедию, во время которой селевой поток почти полностью разрушил горное село Булунгу. Сель — событие достаточно страшное, сравнимое с крупным землетрясением или цунами, при сходе селевых потоков уничтожаются практически все строения и гибнут все жители. Но... в полностью разрушенном Булунгу погиб всего один человек и несколько коров. Это тем более удивительно, что в этом высокогорном селении строения жались друг к другу очень тесно, плотность населения была очень высокой, но незадолго до катастрофы большинство жителей по разным причинам — кто по делу, а кто и без дела — покинули дома и ушли на пастбища, в соседние села на свадьбу, понесли обед родственникам в горы, были и такие, у кого разболелся зуб и он поехал в райцентр к дантисту, а родные присоединились к нему, чтобы походить по магазинам, и т. д. А тех, кто в тот день находился дома, смертоносный поток обошел стороной. Или, скажем по- другому, те жители, которым не суждено было погибнуть в селевом потоке, почему-то остались дома.
1 См.: «Комсомольская правда», 2000, 29 июня, с. 13.
Просто потрясающий случай удивительного предвидения катастрофы произошел с англичанкой Лесли Бренной. Как-то она, закончив утренние хозяйственные дела, уселась перед телевизором, чтобы посмотреть очередную серию «мыльной оперы». Но вместо нее она увидела картины страшных разрушений, а голос за кадром в это время рассказывал о чудовищной силы взрыве на химическом заводе. На обед к Лесли пришли подруги, которые не смотрели утренних новостей, и она поделилась с ними этой страшной информацией. Женщины поохали-поахали и на том разошлись. А вечером Бренна и ее знакомые увидели репортаж с места событий. Однако одновременно они узнали, что трагедия произошла в 17 часов, то есть спустя полдня после того, как Лесли увидела первое сообщение о взрыве по телевизору. Позвонили на телевидение, но там сказали, что никакого репортажа утром не было и быть не могло.
Можно ли все эти случаи объяснить лишь счастливой случайностью? В 1958 году известный на Западе американский социолог Джеймс Д. Л. Стаунтон опубликовал в «Джорнэл оф социолоджи» результаты своего исследования более 200 железнодорожных крушений (начиная с 1900 года) и более 50 авиационных катастроф (с 1925 года). Он ввел все данные в компьютер для установления соотношения трех факторов — количества вовлеченных в катастрофу людей, числа погибших, вместимости транспортного средства, а для чистоты эксперимента он подсчитал количество пассажиров на аналогичных по классу самолетах и поездах, которые не попали в катастрофу на тех же трассах. Оказалось, что во всех катастрофных случаях транспорт был заполнен в среднем только на 61 процент, а во всех благополучно закончившихся рейсах — на 76 процентов от полного объема. Разница в 15 процентов! Стаунтон заметил эту разницу еще до появления ЭВМ, и компьютер лишь подтвердил
Каковы видимые причины отсутствия людей на рейсах? Они разные. У кого-то, например, «схватило живот», кто-то, спускаясь по лестнице с уложенным чемоданом, подвернул ногу, кому-то приходится отложить поездку из-за того, что у него неожиданно умер или заболел родственник. Несколько неприятных или болезненных минут, часов, дней спасают человека от смерти.
После смерти Д. Стаунтона его дело продолжил популярный писатель Стивен Кинг, известный также как большой знаток человеческой психологии. Предоставим ему слово: «После того как я первый раз прочел статью Стаунтона, самолет компании «Маджестик эйрлайнз>> разбился в аэропорту Логана. Все находившиеся на борту погибли. Когда все немного утряслось, я позвонил в офис этой компании и представился журналистом (небольшая ложь с благими намерениями). Сказал, что мы хотели бы написать статью об авиакатастрофе, и попросил сообщить, сколько человек, купивших билет на этот рейс, не полетели. Таковых оказалось шестнадцать. На вопрос, сколько опоздавших в среднем бывает на линии Денвер — Бостон, мне ответили, что не больше трех. Кроме того, еще 15 человек отказались лететь этим рейсом, тоща как обычно число отказов не превышает восьми. И выходило, что, хотя заголовки всех газет и кричали «Авиакатастрофа в Логане убила 94 человека», их можно было бы прочитать и так: «Избежали смерти в катастрофе — 31 человек».