На этот раз экспедицией было сделано меньше число географических открытий, по сравнению с экспедицией на «Рюрике», однако с точки зрения научных наблюдений, их комплексности и разносторонности, третье кругосветное плавание Отто Коцебу было более продуктивным, чем второе. Изучение атмосферных явлений, ветров, морской воды и течений, астрономические наблюдения, разнообразные физические эксперименты, описание береговой линии, изучение рельефа, геологического строения, почвы, растительного и животного мира посещенных земель, сбор этнографических сведений – диапазон научных исследований широчайший, а ведь, как уже упоминалось, они были «побочной» задачей этого плавания.
По возвращении в Россию О. Е. Коцебу снова был прикомандирован к начальнику Ревельского порта адмиралу Спиридову. Служба была совсем необременительной, что позволило Отто Евстафьевичу погрузиться в работу по составлению отчета о плавании на «Предприятии». Этот отчет был опубликован в Петербурге в 1828 г.
Спустя два года в Веймаре вышла в свет книга «Новое путешествие вокруг света в 1823–1826 гг.». Долгое время считалось, что вторая книга – лишь перевод первой на немецкий язык, однако уже в советское время выяснилось, что если петербургское издание – это действительно отчет руководителя экспедиции, составленный в строго хронологическом порядке, то веймарское было адресовано широкому кругу читателей: здесь автор предстает скорее бытописателем и наблюдателем, демонстрируя незаурядный талант публициста (очевидно, сказалось и то обстоятельство, что Отто Евстафьевич гораздо лучше владел родным для него немецким языком, чем русским).
В 1828 г. О. Е. Коцебу был переведен в Кронштадт, на должность командира 23-го Флотского экипажа. В ноябре этого же года он был зачислен в гвардейский флотский экипаж, но практически сразу же отправлен в Ревель «для излечения болезни». Справиться с болезнью, причиной которой была та самая травма груди, полученная во время путешествия на «Рюрике», не удалось, и в феврале 1830 г. Отто Евстафьевич, в чине капитана 1-го ранга, вышел в отставку.
Последние годы жизни О. Е. Коцебу провел в своем имении Кыуэ под Ревелем. Он занимается сельским хозяйством, считается одним из лучших хозяев Эстляндии. Не забывал Отто Евстафьевич и о море, переписывался с Крузенштерном и другими мореплавателями, интересовался дальними странствиями нового поколения моряков. Конечно, мечтал и сам отправиться в плавание, найти наконец-то северо-западный проход (к слову, впервые полностью по воде этот проход был пройден Руалем Амундсеном лишь в 1903–1906 гг.). Но не только об этом, но даже просто о возвращении на флот не могло быть и речи – все силы уходили на борьбу с недугом. Осенью 1845 г. болезнь обострилась до крайней степени. Пять месяцев организм сражался за жизнь, однако шансов выиграть эту борьбу не было. 3 (15) февраля 1846 г. Отто Коцебу не стало. Ему было всего 57 лет…
И. Ф. Крузенштерн. МОРЕХОДНАЯ ИНСТРУКЦИЯ, ДАННАЯ ЛЕЙТЕНАНТУ ФЛОТА КОЦЕБУ, КОМАНДИРУ КОРАБЛЯ «РЮРИК»
Период первый. Плавание по Южному океану
Время отплытия из Кронштадта должно быть назначено на середину июля месяца (нового стиля, мною здесь всегда употребляемого), чтобы ко времени равноденствия (22–23 сентября) корабль мог достигнуть Атлантического океана, а если возможно, то и стран, в которых господствуют пассатные ветры. Это особенно нужно для вашей безопасности; потому что во время равноденствия в странах северных часто случаются очень жестокие бури, которые в тесных морях, таких, как Северное море и Английский канал[1], могут быть опасными. Но даже если не случится никакого особенного несчастья, корабль может легко претерпеть во время сильного шторма такое повреждение, которое окажет вредное влияние на все предстоящее плавание.
Поскольку же успех путешествия главным образом зависит от доброты корабля, то здесь нельзя быть слишком осторожным: надлежит всеми возможными способами оберегать корабль, назначенный к трехлетнему плаванию. Более того, нередко случается, что продолжительные западные ветры, господствующие более в сентябре, нежели в июле или августе, задерживают корабль в продолжение нескольких недель в канале, что, кроме потери времени, сопряжено со значительными издержками. По этой же причине я бы советовал, в случае, если обстоятельства потребуют зайти в какой-нибудь английский порт, избрать для этого Фалмут, лежащий далее к востоку. Ибо из Фалмута можно при всяком ветре выйти в море [2]; а запасаться же всеми потребностями там столь же удобно, как и в других портах. Впрочем, могут, конечно, найтись причины, которые заставят войти в Плимут.
2
Для хорошего корабля наибольшую опасность представляет не открытое море, а заходы в порты и выходы из них. Возле берега, а не в открытом море, расположены подводные скалы и другие препятствия, подстерегающие корабль. Кроме того, чем ближе к берегу, тем меньше пространства для маневра.